11月14日消息，新國近日，標(biāo)建根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃，議汽于秒央視公安部組織完成了《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的車百征求意見稿。

其中提及限速要求：乘用車每次啟動后，公里應(yīng)處于百公里加速時間(0～100km/h)不少于5秒的加速默認(rèn)狀態(tài)，這也引發(fā)了網(wǎng)友的發(fā)文熱議，而央視網(wǎng)則是力挺發(fā)文力挺。

3.3秒、安全2.9秒、首準(zhǔn)1.9秒……新能源汽車零百加速紀(jì)錄近年來不斷被刷新。新國一款款貼著“性能怪獸”標(biāo)簽的標(biāo)建車型，馳騁在城市道路與高速公路上。議汽于秒央視

曾幾何時，車百零百加速5秒內(nèi)還是公里百萬級超跑的專屬標(biāo)簽，如今已成為20萬元級新能源車的“標(biāo)配”，部分入門級車型也將加速性能作為核心賣點。

“更快就是更好”的理念逐漸在新能源汽車領(lǐng)域流行，成了不少車企營銷的關(guān)鍵邏輯。在“速度為王”的導(dǎo)向下，越來越多的車企紛紛在動力參數(shù)上“內(nèi)卷”，試圖以極致的加速性能吸引消費者目光。

然而，這類性能選項卻暗藏諸多安全隱患。盲目追求加速度，導(dǎo)致一些車企將核心安全技術(shù)研發(fā)排在了“表面參數(shù)”的優(yōu)先級之后。事實上，在城市道路中，受限于紅綠燈、車流密度、限速規(guī)定、路況等因素，幾乎不存在需要5秒內(nèi)完成百公里加速的場景。

相反，過強的動力輸出讓車輛在起步或超車時更難精準(zhǔn)操控，對駕駛者的預(yù)判能力、操作熟練度提出了極高要求。

近年來，一場場加速失控釀就的悲劇警示我們，當(dāng)車輛性能超出常人生理反應(yīng)極限，更快的速度便不再是優(yōu)勢，反而容易制造不可測的事故。

消費者必須清楚，新能源車整備質(zhì)量比同尺寸燃油車重30%以上，加之電機(jī)“瞬間輸出”峰值動力的特性，碰撞時產(chǎn)生的沖擊力可達(dá)普通燃油車的數(shù)倍，且電池起火后救援難度更大。

公安部的新規(guī)旨在通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推動車企從“比誰更快”轉(zhuǎn)向“比誰更安全”的良性發(fā)展軌道，促使企業(yè)將研發(fā)重心放在安全技術(shù)創(chuàng)新、駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)化、車身結(jié)構(gòu)強化等核心領(lǐng)域。

汽車技術(shù)進(jìn)步的第一準(zhǔn)則應(yīng)該是更好地保障人類的安全。當(dāng)車企不再執(zhí)著于“秒天秒地”的營銷噱頭，轉(zhuǎn)而深耕安全技術(shù)、優(yōu)化駕駛體驗、關(guān)注用戶實際需求，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向成熟。對消費者而言，放棄的只是不必要的極速刺激，收獲的卻是更安心的出行環(huán)境。

在生命安全面前，再極致的性能參數(shù)，都不及“一路平安”四個字來得珍貴。

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