想必各位差友們都有過這種靈魂拷問 —— 國產(chǎn)手機的別再不技電池容量都已經(jīng)沖上 6500mAh 甚至 7000mAh 了，為啥蘋果和三星這兩大巨頭，罵蘋卻還一直在 5000mAh 左右打轉(zhuǎn)？牙膏

不信你看各家 Pro 機型，國產(chǎn)這邊，電池管你是小真行小米、OPPO，別再不技還是罵蘋榮耀、vivo，牙膏它們的電池電池容量都干到了 6000mAh 往上，反觀蘋果跟三星，小真行它倆連 5000mAh 的別再不技門檻都沒跨過去。

 甚至作為超大杯的罵蘋 iPhone 17 Pro Max 和 Galaxy S25 Ultra，它倆的牙膏電池容量也才將將 5000mAh 出頭，而隔壁國產(chǎn)安卓陣營，電池早在兩年前就已經(jīng)是小真行這個水平。

要是放在早幾年前，我估計肯定有人會跳出來說：“ 嗨呀，這能一樣嗎，蘋果 iOS 和三星 OneUI 系統(tǒng)優(yōu)化多牛 X，人家的 5000mAh，續(xù)航不得頂國產(chǎn)安卓的 6000mAh 用？”。

確實，系統(tǒng)優(yōu)化和 A 系芯片的能效，在過去是蘋果實打?qū)嵉耐跖疲灾劣诋斈?iPhone 即便電池容量比同期安卓旗艦小一大截，實際續(xù)航表現(xiàn)卻依然能跟它們打得有來有回。

但問題是 —— 時代早就變了。

現(xiàn)在高通和聯(lián)發(fā)科的旗艦芯片，能效比早就支棱起來了；各家手機系統(tǒng)對流氓軟件、后臺任務的管控也早已今非昔比，光靠各種優(yōu)化，未必能填平這 1000mAh+ 的電量差距。

 大伙兒看看現(xiàn)在各大評測的續(xù)航排行榜就知道了，你會發(fā)現(xiàn)前面清一色都是大電池國產(chǎn)機在 “ 屠榜 ”，蘋果三星早就被甩出了第一梯隊 —— 參數(shù)不會騙人，續(xù)航成績更不會。

數(shù)據(jù)來源：小白測評數(shù)據(jù)庫

這就很尷尬了，難道是蘋果三星擠牙膏，不想給手機用上大電池？

 如果你是這么想的話，那可能有點誤會它們了，說出來你可能不信 —— 真正限制蘋果三星上大電池的，很可能是聯(lián)合國，準確說，是聯(lián)合國關(guān)于危險貨物運輸?shù)奶厥庖?guī)定。

在這條規(guī)定里，寫著這么個條款 —— 單顆電芯容量超過 20 瓦時（Wh）的鋰電池，在國際運輸中會被定義為 “ 危險品 ”。這對蘋果三星這種國際巨頭來說，可不是鬧著玩的。

因為一旦被歸為危險品，那它在運輸?shù)臅r候，不僅需要特殊包裝、醒目標簽、復雜申報流程，還得特殊存放，這對年出貨量上億的公司來說，物流成本分分鐘多出幾個小目標。

可能有差友不清楚 20Wh 是啥概念，換算下就明白了，手機電池常見電壓是 3.7V，按照 “ 容量（mAh）=電量（Wh） x 1000÷電壓（V）” 算，20Wh 大概就是 5400mAh。

 也就是說，單顆電芯最多只能做到 5400mAh 左右，容量再大電池就沒法走原先的渠道運輸了。

而蘋果和三星，通過把單個電芯的能量嚴格控制在 20Wh 這個安全線以內(nèi)，那無論是電芯還是整機，在國際運輸中都能被歸為限制性較低的非危險品類別，這樣既省錢又省事。

vivo X300 Pro 歐洲版把電池從國行版本的 6500mAh 壓到 5440mAh，其實也是玩了一波精準卡線 —— 它通過把電池電壓控制在 3.63V（19.96Wh<20Wh），差一點就踩線。

 不止 vivo，其他手機品牌比如小米、榮耀、華為，在出海之后其實或多或少都做了類似的調(diào)整。

比如小米 15 Ultra 國行版電池容量是 6000mAh，到了國外就立馬縮水到了 5410mAh；華為 Pura 80 Ultra 國行版的電池容量是 5700mAh，到了國外也被限制在了 5170mAh。

可以預見如果之后蘋果出折疊屏，那它的電池容量大概率也會在 5400mAh 左右，除非蘋果愿意為它額外氪金，或者在輕薄機身里塞進多雙電芯電池來繞開聯(lián)合國的這個限制。

對沒錯，用雙電芯或者多電芯來繞過聯(lián)合國的限制，也算是一個可行的法子，只要每顆電芯都低于 20Wh 且總能量低于 100Wh，就能繼續(xù)走普通物流，成本照樣能省下來。

 考慮到現(xiàn)在的折疊屏，用的基本都是雙電芯，到時候等蘋果折疊屏出來，要是電池容量還是低于 5400mAh，那真是果子全責了~

說白了，這就是個商業(yè)決策和供應鏈優(yōu)化的權(quán)衡問題，蘋果三星作為全球巨頭，每年要賣出去上億臺手機，如果因為電池容量超標導致運輸成本暴漲，對它們來說真就虧大了。

而很多國產(chǎn)機型的主戰(zhàn)場在國內(nèi)，不用滿世界跑，自然可以更放開了堆電池容量，主打一個 “ 主場優(yōu)勢 ” ~

當然，除了聯(lián)合國的規(guī)定之外，我們熟悉的 “ 標準制定者 ” 歐盟，也在電池可拆卸設計方面提出了新的要求，進一步限制了蘋果、三星這些全球廠商在電池結(jié)構(gòu)上的發(fā)揮空間。

換句話說，蘋果三星不是不想堆大電池，而是被各種條條框框綁住了手腳 —— 既要符合聯(lián)合國的運輸規(guī)定控制容量，又要應對歐盟的可拆卸要求設計，每一步都得權(quán)衡成本和體驗。

文章最后，托尼在這里做個不負責的大膽推測啊 —— 未來的手機電池，搞不好會走出兩條完全不一樣的路線。

蘋果三星或許會靠可拆卸電池、甚至模塊化設計來彌補續(xù)航短板，把換電池做得跟換 SIM 卡一樣方便，讓用戶出門帶塊備用電池就能告別續(xù)航焦慮，主打一個續(xù)航不夠，換電來湊。

而國產(chǎn)陣營則會繼續(xù)狂堆硅碳負極、疊片工藝，讓電池往 10000mAh+ 甚至更高的容量沖。

 不知道各位差友，更吃哪一套？

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