零跑造了臺(tái)不無(wú)聊的零跑車。

無(wú)框車門、越有意思激光雷達(dá)、零跑零百加速6.4秒...零跑Lafa 5昨晚正式上市，越有意思起售價(jià)9.78 萬(wàn)。零跑相較預(yù)售價(jià)降了1.3萬(wàn)，越有意思其它版本降得更多，零跑直接低了1.5萬(wàn)。越有意思

驚喜還在后頭，零跑Lafa5 首銷期還同步推出 5000 元限時(shí)優(yōu)惠，越有意思這也意味著入門的零跑 515Plus 版本直接干到了9.28 萬(wàn)，頂配 605Max 版本也僅11.68 萬(wàn)。越有意思

雖然月銷都飚到7萬(wàn)臺(tái)了，零跑但零跑還是越有意思那個(gè)“便宜大碗”的零跑，不到12萬(wàn)的零跑預(yù)算，你能買到高通 8650+8295P駕艙芯片組合，還有一顆激光雷達(dá)，605km續(xù)航里程的小鋼炮。

更關(guān)鍵的是，這款車還有很大的改裝潛力，妥妥的電動(dòng)高爾夫。

對(duì)于這個(gè)定價(jià)，朱江明坦言壓力并不小，在會(huì)后的采訪中強(qiáng)調(diào)這款車的高成本與定價(jià)非常困難，最后還是決定拿出「在成本定價(jià)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的誠(chéng)意」。

01 武斬GTI

正式發(fā)布前，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力開場(chǎng)先是介紹了“Lafa”這個(gè)名字的含義：

L是Lifestyle，關(guān)乎生活方式；A是Attitude，彰顯個(gè)性態(tài)度；F是Freedom，實(shí)現(xiàn)自由掌控；A是Art，契合潮流審美。

顯然都是一些賦予情緒價(jià)值的詞匯，其實(shí)無(wú)外乎三點(diǎn)，好看、好開、好玩，這也契合一臺(tái)“小鋼炮”的定位。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，造一臺(tái)“兩廂車”是一個(gè)很不討巧的選擇，氣場(chǎng)不如轎車足，空間不如SUV實(shí)惠，還有先天的硬傷，電車因?yàn)殡姵匕拇嬖冢嚿碜藨B(tài)會(huì)和車型定位并不匹配。

如果沒(méi)有些真本事，零跑也不會(huì)選擇造這么臺(tái)車。

外觀方面，零跑Lafa5在目前零跑汽車家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言做了區(qū)分，在車身長(zhǎng)度只有 4430mm的情況下，車寬卻達(dá)到了1880mm，這一數(shù)據(jù)超過(guò)了不少中型 SUV。

越級(jí)的車寬帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，一是視覺(jué)上更低趴，配合 19 寸的輪轂，有了小鋼炮該有的姿態(tài)，透著一股不好惹的“賽道味”。

其次是解決了兩廂車后排坐三人時(shí)略顯擁擠的痛點(diǎn)，按照零跑的說(shuō)法，有著同級(jí)最寬的后排空間，肩部空間能達(dá)到 1401mm，媲美凱美瑞，坐在后排，你很難相信這只是一輛 4.4 米的小車。

還全系標(biāo)配了無(wú)邊框車門和19寸運(yùn)動(dòng)輪轂，讓車輛更具運(yùn)動(dòng)屬性，同時(shí)，Lafa5還擁有過(guò)去車型不常見(jiàn)的個(gè)性化車漆，比如電擎黃、星夜藍(lán)、摩根粉等。

另外就是“好開”，單一個(gè)詞匯其實(shí)包含了多個(gè)維度，光動(dòng)力強(qiáng)還不行，底盤操控也要跟得上，更開的久。

零跑Lafa5采用后置后驅(qū)布局，搭載七合一高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，除入門版電機(jī)最大功率是132kW外，其余車型電機(jī)最大功率均為160kW，峰值扭矩 240N·m，最快零百加速能達(dá)到6.4秒。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然算不上狂暴，在燃油車?yán)铮@一加速水平足以達(dá)到了“小鋼炮”的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)比高爾夫GTI的6.9秒還要快。

不過(guò)，相信在2026年第二季度推出的Ultra版，會(huì)有更強(qiáng)的動(dòng)力。

底盤則由零跑與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校，采用了前后雙獨(dú)立懸架，有著前后50:50的黃金軸荷比，再加上近1.9m的車寬，讓這輛車在過(guò)彎時(shí)有了難得的操控性。

零跑Lafa5還上車了LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)120km/h下的爆胎穩(wěn)定控制，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助等，這也讓零跑Lafa5也相當(dāng)靈活，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.17米，還有全景影像和透明底盤功能輔助，另外還可以提供多種駕駛模式與彈射模式選項(xiàng)。

續(xù)航方面，Lafa5的CLTC純電續(xù)航分別為515km和605km，充電速度也不慢，30%-80%充電僅需18分鐘，能耗方面，在全系搭載熱泵空調(diào)以及全車低至0.256的基礎(chǔ)下，百公里電耗僅為12.3kWh。

02 文能通勤

雖然是臺(tái)小鋼炮，但也要坐的舒服，零跑表示，Lafa 5 有著61.4% 的軸長(zhǎng)比和 86% 的空間利用率，在乘坐空間上得以保證，座椅還都用了超纖絨+Nappa拼接。

至于在“好玩”的屬性上，零跑一直有個(gè)降維打擊的優(yōu)勢(shì)，將高階的智駕和智艙打入不敢想象的價(jià)格區(qū)間。

Lafa5上也是如此，Lafa5車機(jī)標(biāo)配了5nm工藝的高通8295P芯片，配備14.6英寸懸浮式2.5K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表，配合這顆芯片的是 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統(tǒng)同時(shí)接入DeepSeek和通義千問(wèn)雙大模型，支持多意圖對(duì)話、聲紋識(shí)別及離線控制。

輔助輔助方面，配備包含一顆激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)智能感知硬件和高通8650芯片的加持，等效算力能達(dá)到200TOPS，零跑Lafa5可以實(shí)現(xiàn)26項(xiàng)智能輔助駕駛功能，包括高速和城市通勤領(lǐng)航輔助，未來(lái)還可通過(guò)OTA升級(jí)城區(qū)領(lǐng)航功能。

能在10萬(wàn)元出頭的兩廂小鋼炮聊高階的輔助駕駛，是過(guò)去不敢想的事情。另外，零跑Lafa5還支持HPA停車場(chǎng)記憶泊車，可以做到跨樓層的泊車輔助，且一次學(xué)習(xí)即可記憶。

配合輔助駕駛系統(tǒng)，零跑Lafa5還設(shè)計(jì)了6處輔助駕駛小藍(lán)燈，分別位于前臉、外后視鏡和車尾。

與之前的B系列一樣，零跑Lafa5擁有6個(gè)魔術(shù)拓展塢，用戶可以根據(jù)自己的需求來(lái)自由搭配，零跑汽車官方也提供了30多款精品配件。

全系標(biāo)配12揚(yáng)聲器系統(tǒng)，基于零跑自研的AI音效算法，低音瞬態(tài)增強(qiáng)50%、全頻段清晰度提升80%、人聲分離度達(dá)3倍，無(wú)麥K歌也能搭配光影、動(dòng)感、卡農(nóng)三種律動(dòng)氛圍燈，車頂麥克風(fēng) + 智能降噪技術(shù)讓座艙秒變LiveHouse。

03 百萬(wàn)銷量的起點(diǎn)

聊完參數(shù)，再聊聊Lafa 5即將面對(duì)的市場(chǎng)。

在發(fā)布會(huì)后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明、零跑汽車執(zhí)行董事兼高級(jí)副總裁曹力、零跑汽車副總裁周穎接受了超電實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的眾多媒體的對(duì)話，對(duì)零跑的產(chǎn)品定義和規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。

在許多人看來(lái)，主打個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)的車型，受眾群體往往較小，因此這類產(chǎn)品會(huì)被打上”小眾“的標(biāo)簽，朱江明在現(xiàn)場(chǎng)還反思了零跑的第一款車——S01。正是因?yàn)橛蠸01的不成功，才讓零跑意識(shí)到，產(chǎn)品規(guī)劃、定義和投放節(jié)奏的重要性，也正是這款車給了零跑太多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，才會(huì)成就今天的零跑。

而在朱江明看來(lái)，汽車消費(fèi)趨向年輕化，汽車內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的今天，零跑有必要跳出內(nèi)卷做年輕個(gè)性化的產(chǎn)品。

周穎也直言，“Lafa 5 在細(xì)分市場(chǎng)里面我們是沒(méi)有什么直接的競(jìng)品”。確實(shí)，縱觀10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，以運(yùn)動(dòng)為名，還有智能化加持，擁有個(gè)性化設(shè)計(jì)的車型的確很難找到。

“今天推出的Lafa5，無(wú)論是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，產(chǎn)品配置定位上以及我們的價(jià)格策略上，我相信這一款車一定可以成功。從現(xiàn)在收到的預(yù)訂量來(lái)看，我們是好于以往的車，也希望做到爆款。”

朱江明隨后就透露道，Lafa5的上市從預(yù)售到正式訂單是以往正式預(yù)售車型里面數(shù)據(jù)表現(xiàn)最好的，Lafa5 開售半小時(shí)新增超過(guò)3000 臺(tái)訂單。

Lafa 5雖是一個(gè)全新系列，但是零跑內(nèi)部還是對(duì)這個(gè)系列持以謹(jǐn)慎的態(tài)度，曹力表示，“Lafa5 只是一個(gè)開端，一個(gè)嘗試，如果做得好的話，我們可能還是會(huì)推出一系列的其它產(chǎn)品。”

在正值零跑提出“年銷百萬(wàn)”目標(biāo)之際，如何撬動(dòng)比去年翻倍的增量，在采訪會(huì)上朱江明顯得很有底氣。

因?yàn)槊髂闍BCD四個(gè)系列全部到齊，朱江明簡(jiǎn)單算了一下，零跑的存量市場(chǎng)B和C系列，今年可以做到接近 60 萬(wàn)臺(tái)的銷量，除了 B 和 C 兩大主力要繼尋求增量外，剩下的 30-40 萬(wàn)臺(tái)銷量任務(wù)，由A和D兩個(gè)系列完成。

對(duì)于 Lafa5，零跑并沒(méi)有給出具體的銷售預(yù)期，朱江明則表示“希望每一款車都要做到每月過(guò)萬(wàn)的銷量”。

更重要的是，Lafa 5還是一款面向全球的車型，要知道小鋼炮車型，在海外反而是個(gè)熱門的品類，零跑海外的節(jié)奏是，明年第二季度在海外陸續(xù)在各個(gè)地區(qū)進(jìn)行推出，后面所有全球車型也是一樣的節(jié)奏。

Lafa5 或許不會(huì)像C系列那樣成為大眾市場(chǎng)的萬(wàn)金油，但對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，既是新選擇，也是新起點(diǎn)。

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