12月2日消息，巡小鵬詳解今日下午，虧電小鵬和華為聯(lián)合舉辦“下一代增程發(fā)電機(jī)媒體技術(shù)分享會”。增程增程戰(zhàn)會上，無感小鵬汽車詳細(xì)小鵬X9超級增程動力系統(tǒng)的超級技術(shù)特性和優(yōu)異體驗(yàn)。

小鵬X9超級增程已于11月20日上市，大挑車輛擁有63.3kWh的巡小鵬詳解大電池，CLTC純電續(xù)航452公里，虧電綜合續(xù)航1602km，增程增程戰(zhàn)為全球續(xù)航最長的無感大七座車型；同時(shí)車輛具備增程無感啟動、高速續(xù)航不饋電等諸多優(yōu)勢，超級為行業(yè)定義了“下一代增程”的大挑標(biāo)準(zhǔn)。

而在達(dá)成優(yōu)異體驗(yàn)的巡小鵬詳解背后，小鵬汽車也投入了大量資源開發(fā)驗(yàn)證。虧電針對增程動力的增程增程戰(zhàn)能耗續(xù)航、動力特性、無感啟動、空間布置等增程技術(shù)難點(diǎn)，小鵬汽車詳解了超級增程開發(fā)時(shí)遇到的四大挑戰(zhàn)。

小鵬X9超級增程研發(fā)挑戰(zhàn)一：極致前艙布置，不侵占車內(nèi)乘坐空間

小鵬X9超級增程作為一款大七座MPV，因?yàn)橐疹欆噧?nèi)駕乘人員的空間需求，對動力系統(tǒng)的體積、效率提出了更嚴(yán)苛要求，尤其是電機(jī)橫向尺寸。

華為 DriveONE 通過首創(chuàng)的“旋疊飛瀑油冷”架構(gòu)，以業(yè)內(nèi)最高功率密度應(yīng)對這一難題。

其采用發(fā)電機(jī)和電控一體化設(shè)計(jì)，將Y向尺寸控制在230mm內(nèi)；而前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合一，總內(nèi)空X向長度提升23mm，滿足了前艙電機(jī)的布置需求。

小鵬X9超級增程研發(fā)挑戰(zhàn)二：極致能量管理，大七座也能實(shí)現(xiàn)1602km超長續(xù)航

小鵬X9超級增程采用大電池+大油箱方案：63.3kWh超快充磷酸鐵鋰大電池提供452公里的CLTC續(xù)航；發(fā)電效率大于等于92%，燃油發(fā)電效率3.6kWh/L，領(lǐng)先行業(yè)9%，搭配60L大油箱，實(shí)現(xiàn)1602km的綜合續(xù)航。

車輛搭載小鵬自研高壓純電架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)百公里16.5kWh CLTC同級超低電耗，也進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

此外，小鵬自研超級增程模式：智能用油用電，聯(lián)動VLM大模型，學(xué)習(xí)車主駕駛習(xí)慣，智能補(bǔ)能，低負(fù)載場景智能用電，降低油耗；高負(fù)載場景智能發(fā)電，提升動力。做到了百公里2.53L同級最低油電折算綜合油耗。

小鵬X9超級增程研發(fā)挑戰(zhàn)三：能源輸出體系可滿足大七座全場景使用

傳統(tǒng)的增程式車型，因?yàn)榘l(fā)電功率原因，會出現(xiàn)饋電時(shí)動力衰減等難題。而小鵬X9超級增程搭載的高效率發(fā)電機(jī)，具備75kW持續(xù)發(fā)電功率，150km/h巡航不虧電的能力。

同時(shí)，小鵬自研800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，體積更小，效能更高，CLTC效率93.5%。還能智能切換功率模式：高效模式、重載模式、輕載模式，無論是爬坡、拖載，還是低速跟車，在任何場景下都能釋放最優(yōu)性能，做到SOC 8%動力依舊不衰減。

小鵬X9超級增程研發(fā)挑戰(zhàn)四：無感增程，增程器介入噪音小于等于0.5dB

小鵬X9超級增程作為一款面向家庭的大七座，對整車靜謐性提出了遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)增程車型的要求。

車輛的增程器具備主動停缸功能聯(lián)調(diào)能力，四缸活塞起停始終處于同一平面，增程器啟停震動總值減少60%，實(shí)現(xiàn)無感啟停。

通過對增程器結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化，單體噪聲降低10%，關(guān)鍵點(diǎn)震動噪音減少30%。搭配ENC增程器主動降噪，加速轟鳴音突出峰值最大降低7dB(A)，實(shí)現(xiàn)超90%用車場景都是靜謐無感的純電體驗(yàn)。

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