不得不說，拳打汽車現(xiàn)在負責(zé)定國標的新勢新國部門網(wǎng)上沖浪的速度是真的快。

不久前，力腳隱藏式門把手才剛剛被一個新規(guī)的踢特征求意見稿干掉，引得人們拍手叫好。斯拉爽結(jié)果沒想到，拳打汽車大的新勢新國還在后頭。

兩天前公安部直接來了波大的力腳，更新了一個接近十年沒有改動的踢特強制性國標 ——《 機動車運行安全技術(shù)條件 GB 7258-2017 》，順便公開征求了一波意見。斯拉爽

看名字就知道，拳打汽車和之前只是新勢新國針對門把手的 “ 小國標 ” 不同，這個新規(guī)可是力腳和整車安全都有關(guān)系的 “ 大國標 ”，基本涵蓋了用車開車的踢特方方面面。

可能有兄弟好奇，斯拉爽這 “ 大國標 ”為啥沉默了快十年，最近才想整大版本更新呢？

這個問題，公安部在這回的編制說明里也解答了。

簡單來說就是技術(shù)發(fā)展，特別是電車和智能化這幾年發(fā)展得忒快了，但是對應(yīng)的規(guī)則卻沒咋更新，整出了很多安全隱患，所以不出手不行了。

也是因此，公安部牽頭 N 個起草單位從 2023 年開始就做了預(yù)研，從今年初到 9 月拉著車企們一起進行了小十輪論證，才有了現(xiàn)在的征求意見稿。

而一個參加了新國標研討的車企代表偷偷地跟脖子哥說，這里頭有個重要的推動因素，是最近某些車企的事故發(fā)生率確實是有些高了，很多條款的修訂，都是用這家車企來舉例的。

也是促進法規(guī)進步了屬于。。。

咳咳，八卦少聊，咱們還是來看具體的更新條款。

可以這么說，這回新國標針對乘用車的每條更新，幾乎都戳在了現(xiàn)在新能源車的不合理設(shè)計上。

條目之多、規(guī)定之細，可以說讓脖子哥看完以后直呼 NB 。

首先最重要的，就是大馬力車型史無前例的，受到了強制性國標的制裁。在關(guān)于汽車傳動系的 10.5.4 部分，新規(guī)加了這么一句話：

10.5.4 乘用車每次上電/點火后（ 發(fā)動機自動啟停除外 ），應(yīng)處于百公里加速時間不小于 5s 的默認工作狀態(tài)。 注：百公里加速時間是指汽車從靜止狀態(tài)全力加速至 100km/h 所需要的時間。

這條很明顯，針對的就是那些只做了大馬力，但沒有針對大馬力做好安全措施的車企。

大伙可能對里面這個零百 5 秒沒啥概念啊，大體上看，一般的家用 SUV 的零百加速普遍在 7 秒以上，動力中游水平的單電機電車，比如標續(xù)特斯拉 Model 3 的時間是 6.1 秒。

動力再強點的電車或者燒油的跑車，比如六缸的寶馬 240i 跑車時間是 5.3 秒。

所以，5 秒的加速基本就是踩下油門能感覺到明顯推背感的水平。

而這條規(guī)定翻譯成人話就是，在咱們每次上車的時候，車子的加速能力都不能太猛，并且無論油車還是電車都一視同仁。

那你可能會問，那如果我買的車子本身動力就很猛加速很快，比如脖子哥在墨西哥購置的那臺 911 GT2 RS 零百就只要兩秒多，咋辦捏？

很簡單，車企只需要在車上加一個手動選擇的功能就行。

想要加速猛，每次上車都必須手動選擇。

這個規(guī)定乍一看，對于那些想要飆車的人好像限制并沒有很大，畢竟人也不差設(shè)置這一下嘛對吧。

但其實換個角度看，對于很多剛接觸大馬力車型的新手朋友來說，這多一步的繁瑣確實可以一定程度上，防止他們出現(xiàn)起步打滑、加速失控這種新手常有的問題。

在電車馬力越來越大、價格越來越低的趨勢下，我覺得算是一個好的 “ 防呆設(shè)計 ”。

緊接著這條，在 10.5.5 條款，新規(guī)加入了一條新能源車必須擁有防止踏板誤踩功能的規(guī)定：

10.5.5 純電動、插電式混合動力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出并通過一個明顯的信號裝置（ 例如：聲或光信號 ）提示駕駛?cè)恕?/p>

這一方面是對大馬力車在低速安全上的補充 —— 因為大馬力車一腳踩錯的油門可能就是一起非常嚴重的事故，另一方面很明顯，也是對于強動能回收減速和單踏板駕駛模式的一種安全限制。

畢竟你明明踩著油門車子卻在減速這件事真的實在有些反直覺，此前的很多所謂剎車失靈的事故，其實都是因為駕駛員以為自己踩的是剎車，結(jié)果全程都在地板油（ 關(guān)于什么是單踏板模式，它又為啥反人類，可以看我們之前的 這篇推文 ）。

而這個加速抑制功能本質(zhì)上，就是讓車子先看周邊的情況，如果遇到前面有人、有障礙，就算駕駛員踩了油門車子也不會加速。

但這也不是個新鮮的功能啦，國內(nèi)已經(jīng)有不少新勢力早在幾個月以前，就上車了類似的設(shè)計。

就比如前一陣非?；鸬倪@個視頻，背后就是加速抑制功能在起作用。

比較搞笑的一點是，關(guān)于踩錯踏板這件事，新規(guī)在制動系相關(guān)的 7.1.8 部分增加了這樣一段話：

7.1.8 機動車整車控制系統(tǒng)在制動信號和加速信號同時發(fā)生時，應(yīng)只響應(yīng)制動信號；但屬于設(shè)計和制造上為保證車輛安全運行的，準許在響應(yīng)制動信號后響應(yīng)加速信號。

前半句的意思，就是同時踩下剎車和油門的時候只能剎車，不能加速，也不能截屏。即使是遇上緊急情況慌了，同時踩了剎車和油門踏板，車子也只會減速。

別覺得這個規(guī)定很離譜嗷，很多追尾事故最后看回放，都是車主因為慌張兩個踏板一起踩才讓減速效果不理想。

至于后半句嘛。。。彈射起步模式依舊能用，烏拉！

到這，關(guān)于大馬力車型和車輛誤操作有關(guān)的新規(guī)就差不多了。

你可能會覺得，這些不都是常識嘛，油車時代哪需要給車企規(guī)定到這么細枝末節(jié)的嘛？

但問題就在于，電車的動力架構(gòu)、操作形式都跟以前太不一樣了。

拿了駕照不會開車放在以前可能有些離譜，但擱到當下還真不是什么新鮮事。能從強制性國標出發(fā)增加人們適應(yīng)新技術(shù)時候的安全性，當然是必要的。

畢竟特斯拉連轉(zhuǎn)向燈的撥桿和換擋桿都取消了，誰坐上去不是一臉懵嘛。

說到這個。。。和上次的門把手新國標一樣，特斯拉這回也被新規(guī)照顧到了。

在車身部分的其他要求里，新規(guī)用這樣一段話直接把特斯拉按鍵轉(zhuǎn)向和屏幕換擋斃掉了：

11.10.8 汽車行駛過程中保障運行安全相關(guān)的操縱件（ 例如：擋位、燈光、喇叭、前風(fēng)窗玻璃除霜除霧、前風(fēng)窗玻璃刮水器、車窗升降、輔助制動裝置和組合駕駛輔助系統(tǒng)激活等 ），應(yīng)裝備實體操縱件。

想想也是有點離譜，這都啥世道啊，連換擋和打燈需要有撥桿這種實體操作件都需要寫進國標里了。

但能看出來，定出這條新規(guī)的人一定是認真開過新能源車的。

好家伙現(xiàn)在的新勢力車機恨不得把那車窗除霧藏到最隱秘的角落，很多時候不用語音控制我是真找不著咋開。

換成實體控制，我第一個支持。

但與此同時，脖子哥有個開特斯拉的同事悄悄碎掉了。

因為他的毛豆 3 是絕版的按鍵轉(zhuǎn)向加屏幕換擋版本，前一陣還剛花了 2499 換了特斯拉官方的轉(zhuǎn)向撥桿改件，現(xiàn)在連屏幕換擋也都不符合國標了，到時候估計還得再花一筆錢。

把本來應(yīng)該有的東西去掉，再讓用戶花錢買回來，馬斯克這波真的在大氣層了。

除此之外，針對汽車內(nèi)飾的很多新設(shè)計，新規(guī)也給出了非常細節(jié)的要求。就比如現(xiàn)在電車上的各種屏幕非常之多，有些甚至都可以在 HUD 里看電影了。

對里頭可能存在的安全隱患，新規(guī)也做了限制：

8.6.12 汽車行駛速度超過 10km/h 時，車輛縱向?qū)ΨQ平面左側(cè)的駕駛室（ 區(qū) ）前部顯示裝置應(yīng)關(guān)閉和禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。

也就是開車的時候，駕駛員前方靠近自己的屏幕都不能用來看視頻和玩游戲了。

至于車外的顯示屏，比如很多車都有的交互顯示屏或者叫光幕，同樣也被新規(guī)大削了一波，在行駛的時候需要斷電關(guān)閉，不再能顯示各種自定義的內(nèi)容了：

8.6.11 車輛設(shè)有向外的電子顯示裝置（顯示箱、顯示屏、光信號裝置）的汽車和掛車，應(yīng)保證該電子顯示裝置在車輛行駛狀態(tài)下處于關(guān)閉狀態(tài)。

說真的，這玩意能取消挺好的。

因為現(xiàn)在很多新勢力車型都會在尾燈上做一個交互顯示屏或者燈帶，喜歡整活的車主們就經(jīng)常會在上面播放小動畫或者寫一條標語。

上回脖子哥看到一臺車尾燈上寫了一行字，就老想湊近去看，結(jié)果到了跟前才發(fā)現(xiàn)，他寫的是：

你好像跟得太近啦！ 

趕緊 ban 了吧真的，省的我看著來氣。。。

再加上各種關(guān)于車身、電控邏輯、交互功能的規(guī)定，這次的征求意見稿用了整整 170 條改動，幾乎是把老國標從頭到尾的更新了一遍。

因為條目實在太多，且涉及到的不只是乘用車，脖子哥這里就不展開跟大伙一一解讀了，感興趣的朋友們可以去全國標準信息公開網(wǎng)站詳細翻翻。

而我在看完全文之后最大的感觸，就是這回負責(zé)新規(guī)的有關(guān)部門不僅網(wǎng)速很快，有一直在關(guān)心新技術(shù)的出現(xiàn)和它們帶來的問題，并且技術(shù)能力極其扎實。

給到的新規(guī)、對現(xiàn)有問題的解決方法也足夠客觀，沒有偏袒某種技術(shù)路線，很純粹的出于安全考慮，直接無差別給車企們來了波超級 AOE 。

就比如給我印象最深的是這一條新增的規(guī)定：

7.1.5 制動管路應(yīng)為專用的耐腐蝕的高壓管路，高壓管路之間、高壓管路與鄰近的部件之間應(yīng)保證安全間距，避免因振動摩擦造成管路泄漏。

沒有看過足夠多的汽車架構(gòu)、沒有分析過足夠多的失效案例、不熟悉如今車企的開發(fā)流程是絕對寫不出來的。

某車企混動車型排氣管布置專利

回頭一看新規(guī)的主要起草單位，我釋然了。

和很多國標都有相關(guān)企業(yè)參與制定不同，這回的國標更新里主要的起草單位竟然沒有任何一家國內(nèi)的主流車企：

本標準主要起草單位：公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學(xué)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、重慶市公安局交通管理總隊、中國公路學(xué)會客車分會、天津內(nèi)燃機研究所（ 天津摩托車技術(shù)中心 ）、中國質(zhì)量認證中心有限公司、天津海關(guān)。

而這，也給如今的車企們傳達了一個非常明顯的信號。

那就是雖然技術(shù)發(fā)展是自由的，設(shè)計的迭代也是必要的，可如果所謂的創(chuàng)新和增效影響到最基本的安全，就算業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了趨勢，也會立刻受到新規(guī)最嚴厲的限制。

并且這個限制會來得非?？?，根本不會車企留出太多調(diào)整時間。

就比如這次的《 機動車運行安全技術(shù)條件 》征求意見稿，征求意見的窗口期只到明年的 1 月 10 日。等到正式發(fā)布后只有 6 個月的緩沖期就會正式實施，市面上任何不符合規(guī)定的車型都不能繼續(xù)售賣。

如果一個車企因為跟風(fēng)選擇了使用很多新、但不安全的設(shè)計，那么恭喜，它可有的忙了。

當然，也希望新國標能保持這樣的更新頻率和力度。

如果能把禁止虛假宣傳也放在強制性國標里，那就更好了。

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