兩年內(nèi)放棄中國零件 特斯拉做得到嗎
中美貿(mào)易戰(zhàn)就像路易十六，兩年根本看不到頭。內(nèi)放
川子這邊剛和咱們簽完一年期 “ 停戰(zhàn)協(xié)議 ” ，棄中結(jié)果美國車企就又來上壓力了。國零
前幾天，斯拉美國《華爾街日報》就報道說，兩年特斯拉很有可能在未來一到兩年內(nèi)，內(nèi)放不再使用中國生產(chǎn)的棄中零部件制造美國本土汽車，咱們國內(nèi)的國零一些企業(yè)，估計又要被 gank 一波。斯拉
不是兩年，老馬，內(nèi)放你想干嘛？棄中這邊吃著中國的飯，回去就想砸咱們的國零碗？
其實說實話，這事兒還真由不得他。斯拉在今年 5 月的時候，特朗普就表示，美國汽車制造商必須在美國本土完成整車和零部件的全部生產(chǎn)，否則就是各種關(guān)稅伺候。
說白了，背后還是川子在暗戳戳搞事情。
他的目的當然是制造業(yè)回流，以及那句 Make America Great Again 。既然我沒法降低美國供應鏈的成本，那就只好讓中國進口的成本更高了。
所以為了規(guī)避風險，幾乎所有美國車企都在積極 “ 去中國化 ” 。更早些時候，路透社就爆出了通用汽車準備放棄中國供應鏈的新聞。
雖然在正式場面，通用是顧左右而言它，沒有正面回應，但有消息稱，在 2024 年起，通用就已經(jīng)對供應商提出類似要求。
說明特斯拉、通用這些美國車企的 “ 去中國化 ” 策略，并非最近才下決定，而是過去一直在發(fā)生。
原因就是美國一直以來的政策。比如在 2023 年，老美出臺的《通脹削減法案》，直接包含了對咱們電池產(chǎn)品的禁令。
法案里明確要求，美國車企使用的電池組件和關(guān)鍵礦物（比如鋰、鎳、鈷、石墨），不能有中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等企業(yè)的成分，否則就拿不到 7500 美元的稅收減免。
先不說為啥是這么幾個國家放一起，關(guān)鍵你指了這么一大圈的國家，里面能賣動力電池給美國的，還不只有咱們嘛？所以這玩意兒的目的，就是為了讓美國車企對中國電池死心。
于是在政策壓力下，特斯拉就在北美放棄寧德時代，徹底投奔松下和 LG 。
然而，為了讓美國車企徹底戒斷中國零部件，這些法案還都只是前戲，川子又準備靠關(guān)稅大力出奇跡。
在今年 3 月份，特朗普就簽署行政令，準備對所有進口汽車和零部件征收 25% 的關(guān)稅（232 關(guān)稅），直接讓美產(chǎn) Model Y 的成本增加了 10000 美元左右。
甚至他還威脅，如果不進一步把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到美國，還會再提高到 50% 。
說實話，這就有點過了，到頭來成本不還得加在老百姓身上？
不過沒想到的是，這事兒最先開始急的卻是很多歐洲車企，因為這波不僅是咱們和美國的事，連歐洲也被同等制裁了。比如美國從意大利進口的法拉利，就因為關(guān)稅成本，立即宣布漲價 10% 。
我只能說，川子還是厚道，對事不對人。總之，在全球一片罵聲下，關(guān)稅還是實行了下去。
但老美還是心善，最后還開了道口子，只要你在北美自貿(mào)區(qū)（美國、加拿大、墨西哥）生產(chǎn)，仍然算是 “ 國產(chǎn) ” ，一些中國供應商是通過墨西哥轉(zhuǎn)口，持續(xù)把產(chǎn)品輸送到美國車企。
只不過這事兒有個前提，就是你在墨西哥或者加拿大過一手的時候，要在當?shù)亟üS，這個增值的部分至少占到產(chǎn)品總價值的 75% 。至少，國內(nèi)供應商的核心技術(shù)沒外流，錢也還是能賺。
然而事到如今，川子開始又發(fā)現(xiàn)有點不對勁，整半天國內(nèi)汽車都搞漲價了，最后肥了墨西哥？所以為了防止咱們繼續(xù) “ 偽裝 ” 成其它國家的本土產(chǎn)品進入美國市場， “ 轉(zhuǎn)口貿(mào)易 ” 這個口子將會越收越緊。
對各家車企來說，那就只剩一條路：徹底放棄中國供應商。
但這畢竟是一件雙輸?shù)氖虑?，車企壓根沒動力實行下去，一開始大伙兒也是左右為難。
而現(xiàn)在這些車企突然加快腳步，被各大媒體曝光，主要是因為最近的稀土和安世事件，讓它們越發(fā)擔心，零件被斷供。
這兩件事兒大伙兒應該都清楚，不管是咱們主動收緊監(jiān)管，還是突如其來的國際糾紛，面對中國供應商在關(guān)鍵領(lǐng)域的不可替代性，美國和歐洲車企都有些慌了。
所以，大伙兒都在想辦法應對。不僅是特斯拉、通用這些美國車企準備與中國供應鏈 “ 脫鉤 ” ，寶馬、大眾、奔馳、Steellantis 等等歐洲車企也宣布將擺脫中國供應鏈。
這絕非什么好事，但對此，咱們的一些網(wǎng)友可能有點太過應激。
比如網(wǎng)上不少人看到這個消息，就開始擔心相關(guān)供應商股票會不會跌停，對咱們汽車行業(yè)的未來也不太看好。
我覺得吧，大伙兒真沒必要太過悲觀。
首先，這事兒和咱們并沒有直接關(guān)系。上述這些新聞原稿里，都特別強調(diào)了 “ 美產(chǎn)汽車 ” ，這說明換供應商的事只會發(fā)生在美國，國內(nèi)生產(chǎn)的美系車當然還是咱們自家的零件。
不存在以后特斯拉價格上漲，或者買不到寧德電池的問題，通用和上汽的合作也是按原計劃進行，更別說上汽通用五菱了。。。
而對于國內(nèi)的供應商來說，雖然一定程度上會受到影響，但海外車企未必真能快速完成替代。
比如說稀土這些戰(zhàn)略級別的產(chǎn)業(yè)，不是你要不要的問題，咱們給不給都還另說。實際上，國際車企們想要徹底和中國供應商 “ 脫鉤 ” ，是有很大難度的。
就拿特斯拉來說，目前在美國出售的車型，已經(jīng) 100% 由北美工廠生產(chǎn)，但依然有 50% 左右的零件和中國相關(guān)。如果它能替代，早就替代了，還能等到今天？
像特斯拉的熱管理系統(tǒng)，主要來自三花智控，盡管它和法雷奧、電裝等國際巨頭存在競爭，但三花在熱管理集成組件上處于絕對領(lǐng)先，很難被取代。
另外，還有拓普集團的 9800 噸大壓鑄，以及福耀玻璃的天窗、前擋風等等，這些企業(yè)的產(chǎn)品可以做到比歐美競品低 30% 以上。
你硬要把這 50% 的部分全部抹平，美國汽車的價格將會大幅上升，到時候，咱們直接出口四輪老頭樂豈不是更香？
所以兩年后，這波 “ 脫鉤 ” 究竟能到怎樣的程度，還真不好說。
畢竟，誰在逃避競爭，誰在擁抱競爭，明眼人應該都看得清。