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雷軍罕見硬剛回應!同日公關負責人被曝調整

“網上有不少人斷章取義、雷軍歪曲抹黑。硬剛”

雷軍終是同日沒忍住,公開回應了。公關

這位一向以“勞模”和“溫和”形象示人的負責小米創(chuàng)始人,突然在微博上火力全開,人被連發(fā)多條動態(tài)。曝調

語氣也是雷軍十分罕見的帶有情緒,句句回應外界對小米汽車“重顏值、硬剛輕安全”的同日質疑。

討論度隨之驟起,公關把“雷軍辟謠”相關的負責詞條也帶上了熱搜。

而同時被曝出的人被小米公關一號位變動,也讓這波回應似乎更耐人尋味起來。曝調

“雷軍辟謠”,雷軍沖上熱搜

事發(fā)突然,雷軍在微博上連發(fā)三條微博,公開回應了網絡上有關小米汽車“安全和好看第一性”的質疑,認為部分輿論是斷章取義。

他不僅匯總了自己曾發(fā)表關于安全認知和研發(fā)標準的多條舊微博,更在轉發(fā)時補充了發(fā)布時間——都在小米SU7發(fā)布之前。

這次回應的直接導火索,來自去年4月的一次采訪視頻。

有網友扒出,他當時提到“一輛車,好看是第一位的”,還表示“輪轂最難設計”,被部分網友解讀為“小米汽車相較安全更重顏值”。

面對這些質疑,雷軍表示這只是就產品設計維度去講,并反問:“這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎?”、“我談設計時候說輪轂最難設計,這有啥問題?”

從截圖中文字就能感知到,雷總的語言風格和以往不同,罕見帶有情緒地接連反問。

為了自證清白,他曬出了自己在2023年底、2024年初的微博截圖,以佐證小米汽車在研發(fā)初期,就已確立了嚴苛的安全標準——

其中多次強調過“安全高于一切”。

當時這些原博還曾透露,小米汽車采用了占比超90%的高強度鋼和鋁、扭轉剛度51000Nm/deg的結構、14層硬核防護的電池……

一時之間,“雷軍辟謠”、“雷軍連發(fā)多條微博辟謠”,火上熱搜,一度沖上熱榜第6。

這次的微博評論區(qū),還能看到他追加了數條回復,稱“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”。

一個月前的世界智能網聯(lián)汽車大會上,有關抵制網絡水軍和“黑公關”的呼吁,到現(xiàn)在似乎還在余音繞梁……

而就在雷總下場回應質疑當天,另一則關于小米的公關人事變動,也被外界注意到了。

小米公關一號位被曝轉崗

不知是否是巧合,據多家媒體報道,小米集團公關部總經理王化即將轉崗,不再負責公關事務。

對于王化,大家可能并不陌生,他是小米公關體系的核心人物,在小米已經待了十個年頭,時常活躍在大眾視野中。

△王化

王化最初加入小米是在2015年7月,在此之前,他是有十多年從業(yè)經驗的媒體人,可以說是剛從四川大學畢業(yè)就進入了這個行業(yè)。

那一年,因為在四川的一場活動,王化和小米創(chuàng)始團隊結緣,他的能力也被小米認可,后來更是由聯(lián)合創(chuàng)始人林斌親自出馬招攬…王化也開始了北漂生涯。

王化先在市場部,后來轉崗公關部,在“云姐”徐潔云麾下。

而加入小米時,公司事實上還未設立專門的公關部門。

所以王化最初在小米網的大市場部工作,負責公司的銷售支持相關事務——這個部門,現(xiàn)在可以看作是小米集團中國區(qū)的前身。

2020年底,徐潔云應干部輪崗制要求成為首批輪崗者,而公關部的日常工作則交到了王化手中,他也由此晉升為小米集團公關部副總經理,次年升任為公關部總經理。

在小米十年、掌舵公關部的四年間,很多時候小米出現(xiàn)傳聞和爭議時,都是由王化第一時間出面回應和處理,外界一度稱其為小米的“滅火隊長”。

就在今年7月,王化入職小米十周年之際,還獲得了雷軍和林斌的公開感謝。而跟徐潔云一樣,王化也因為為人頗有俠氣,江湖人稱“化爺”,有幾次雷軍和林斌也都直呼化爺。

不過現(xiàn)在來看,化爺要告別公關一號位了。

至于王化下一步轉崗到何處,目前還沒有更進一步的具體爆料。

有消息表示,王化此次應當是升職,小米會在本周正式發(fā)布通知。至于小米公關部新的一號位,據稱已經在面試了,很快能頂上空缺。

幾乎可以預見的是,新的一號位上任,壓力不會小。

不過對于小米汽車而言,今年幾次經歷輿情波動,網絡風向是黑也好紅也好,小米汽車的銷量并沒有明顯受挫。

相反隨著產能提高以及YU7上市,第三季度之后的銷量漲勢更猛,7、8月銷量沖破3萬臺,9、10月直接達到4萬臺以上。

且乘聯(lián)會10月公布的詳細銷量數據顯示,小米汽車10月銷量達到48654輛,在國內車企的新能源乘用車零售銷量榜單中排到第八,在新勢力車企和品牌中排第三。

其中,10月小米SU7的銷量為14992輛,小米YU7為33662輛。

同期,特斯拉中國的單月批發(fā)銷量為61497輛,出口量達35491輛,也就是國內銷量為26006輛。

多處信源數據表明,10月Model Y在中國市場內的銷量為19488輛。

也就是說在國內市場,超越標桿Model Y的同價位純電車,已經出現(xiàn)了。

而小米汽車接下來的新款車型也已經基本確定:大6座SUV…

這是一個更激烈的賽道,實際也更利于小米的“人車家”發(fā)揮,小米的產品力和營銷能力也毋庸置疑。

唯一的不確定性依然是輿論,小米已經陷入了創(chuàng)辦以來最大的輿論危機之中,關乎的不是具體哪一款產品的問題,而是整個小米的口碑和形象。

在這種挑戰(zhàn)下,完全小米“自研”的公關一號位王化轉崗,加大了變數和挑戰(zhàn)。

或許,小米也是時候做出改變了。

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