網(wǎng)暴 已經(jīng)傷害不到李斌了
李斌又圈了一波粉。網(wǎng)暴
剛剛過去的已經(jīng)蔚來用戶溝通會上，李斌坦誠式自嘲，傷害說當CEO的李斌責(zé)任之一就是要娛樂大家，用來回應(yīng)自己受到過的網(wǎng)暴花式惡搞和網(wǎng)暴。
“什么流言蜚語、已經(jīng)網(wǎng)暴這些，傷害只要大家不是李斌說我的用戶，就還好，網(wǎng)暴說我無所謂。已經(jīng)”
也就是傷害說網(wǎng)暴本人可以，但不能“禍及”家人、李斌公司和用戶，網(wǎng)暴自己用平常心看待，已經(jīng)緊接著還對備受關(guān)注的傷害“蔚來四季度能否盈利”問題作出回應(yīng)。
他認為，有戲。
主要因為三個方面，一是毛利率，相較以往車型表現(xiàn)更好，第二個是銷量，剛過去的10月份，成就“蔚4萬”，交付達到40397臺，同比增長92.6%，而且毛利更高的全新ES8是核心增量。
最后就是花錢，李斌表示大部分需要投入資金的事項已在第三季度完成，從成本控制和業(yè)務(wù)節(jié)奏的角度來看，四季度實現(xiàn)盈利存在一定機會。
但機會，有多大？
01 網(wǎng)暴我，OK的
在蔚來全力沖刺四季度盈利的背景下，李斌的心態(tài)倒是越來越平和了。
過去一年來，關(guān)于李斌的梗越來越多，但風(fēng)評開始朝正面積極向發(fā)展。
比如年初，全網(wǎng)都在教李斌“如何當好一名CEO”，到了今年蔚來發(fā)布樂道L90和全新ES8之后，李斌在網(wǎng)上的稱呼，從“斌子”變成“斌神”；但又因為售價下調(diào)過大，在會上寧愿挨批；在今年蔚來NIO Day 2025后，直言只要大家開心，“叫斌鬼都行”。
最近這次也不例外，面對多年來的花式網(wǎng)暴，李斌毫不在乎的表示，“無所謂，CEO 的一個責(zé)任就是娛樂大家”。
不過，李斌也特別強調(diào)，前提是“網(wǎng)暴”不能波及家人，也不能針對蔚來的用戶，以及不能抹黑公司，換言之，個人層面可以娛樂化處理，但企業(yè)責(zé)任層面必須嚴肅對待。
李斌認為抹黑公司，對公司有巨大影響，抹黑用戶也不行，明顯的詆毀不接受，蔚來是出了名的用戶企業(yè)，如果連用戶正當權(quán)益都不能維護，那還談什么與用戶共創(chuàng)、共同成長。
當然，李斌還提及現(xiàn)在蔚來的法務(wù)部也經(jīng)常干活，但凡事要平常心地去處理，不要帶情緒去處理。
從“斌子”到“斌哥”，再到“斌神”、“斌鬼”，李斌絕對算得上是新能源車企老板里的熱搜?？?。
最經(jīng)典的莫過于2021年那句“想不明白為什么現(xiàn)在還有人買油車，這是有多懷舊”。這話一出來，直接被網(wǎng)友罵上熱搜，哪怕后來多次道歉也沒完全平息。
不過，后來在直播時面對網(wǎng)友重提“喜歡聞汽油車味”這個老梗和黑歷史，李斌沒有回避，而是非常坦然地面對，他還原了當時說這番話的來龍去脈，并再次為自己說錯話鄭重道歉。
此外，李斌確實算得上是行業(yè)中為數(shù)不多能和網(wǎng)友能開得起玩笑的車圈大佬之一。
比如，曾有網(wǎng)友在直播間問他北大學(xué)歷是不是買的，李斌沒有生氣，而是笑著回應(yīng)道，“這個是正經(jīng)的，我買學(xué)歷這就麻煩了，我又不是什么教授，我買啥學(xué)歷？”
今年8月，李斌在拉薩時出差猛吸氧，從加電的李斌變成加氧的李斌，惡搞照片在網(wǎng)上瘋傳，李斌表示無所謂，大家開心就好。
在前段時間的南京用戶見面會上，李斌還自嘲式發(fā)言，“老被人問候一下蔚來什么時候倒閉也挺煩的，如果你的朋友買了別的品牌的車，你買了蔚來，蔚來混得不好，時間長了你也沒面子。“
所以，在這次的用戶溝通會上，李斌也沒光顧著娛樂自己，再度強調(diào)了第四季度盈利的問題，其認為“四季度實現(xiàn)盈利存在一定機會”。
李斌表示，今年蔚來在銷量和毛利率方面表現(xiàn)良好，相較于以往車型，新車型展現(xiàn)出更強的市場競爭力，為公司盈利奠定了堅實基礎(chǔ)。針對四季度盈利的可能性，李斌認為，由于四季度沒有新車發(fā)布計劃，也沒有 NIO Day 這類大型活動，大部分需要投入資金的事項已在第三季度完成，“從成本控制和業(yè)務(wù)節(jié)奏的角度來看，四季度實現(xiàn)盈利存在一定機會。”
盡管這么認為，但還是打趣道：“但調(diào)門也不能搞太高，大家如果每年還想見我，就多幫賣點車吧。”
02 盈利可能性有多大？
李斌已經(jīng)不止一次在公開場合中談及四季度要盈利，7個月前李斌就說過，但那時基本沒人相信。
彼時的蔚來剛發(fā)布財全年財報，全年凈虧損204億元，新車樂道 L60也銷售受挫、NT2 平臺車型不溫不火、螢火蟲首秀就折戟。
從去年全年虧損200億到第二年四季度實現(xiàn)正向盈利，看上去就幾乎是不可能完成的任務(wù)，外界的質(zhì)疑也很合理。
不過，去年還在“蔚一萬”的段子里被各種嘲諷的蔚來，今年就成了“蔚四萬” ，劇本反轉(zhuǎn)得堪比過山車。
9月交付34749輛，同比漲幅達64%，穩(wěn)定站定“蔚三萬”，到了今年10月份，交付達到40,397輛，同比增長92.6%，這也是蔚來成立以來首次突破四萬大關(guān)。
隨著交付的水漲船高，蔚來能實現(xiàn)盈利的可能性，也逐步清晰了起來。
銷量的快速增長所帶來最直接的就是規(guī)模效應(yīng)。隨著產(chǎn)量提升，每輛車分攤的研發(fā)、制造成本和固定費用會下降，這對于一直處于虧損狀態(tài)的蔚來至關(guān)重要，這無疑為蔚來的第四季度盈利目標奠定了基礎(chǔ)。
在前不久的內(nèi)部會議中，李斌已將四季度盈利列為VAU（蔚來內(nèi)部考核指標）的第一條，并強調(diào)“四季度盈利并不是為了做給別人看，而是整個公司實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的基石”，再度展現(xiàn)了對四季度盈利的決心和信心。
之前，李斌在一場小范圍的閉門會議上，針對Q4盈利給出過一本詳細的“盈利賬”。
四季度交付量達到15萬輛，毛利率恢復(fù)到16%-17%左右，同時銷售管理費用和研發(fā)費用控制在合理范圍。也就是說，在今年第四季度，蔚來三個品牌的總產(chǎn)能要達到月均5.6萬輛，以實現(xiàn)季度總銷量15萬輛的目標。
強壓之下，李斌提出過盈利沖刺的“三部曲”，第一件事就是保交付，他認為 ES8 目前最核心的任務(wù)就是新車交付，并直言“多交付一臺，今年盈利的概率都會增加一點。”
另外就是供應(yīng)鏈，全新ES8的市場需求超出了蔚來內(nèi)部預(yù)期，12月份的產(chǎn)能要做到1.5 萬臺以上，在保交付的前提下，供應(yīng)鏈絕對不能掉鏈子。
15萬的交付量雖然對比二季度的實際交付量翻了一倍，增長跨度很大，按照目前的銷量走勢，完成目標已然是大概率事件。
另外就是毛利率，李斌的目標是集團綜合毛利率達到16%-17%，其中蔚來品牌中長期目標為20%-25%、樂道15%以上、螢火蟲10%左右。但從二季度看，蔚來綜合毛利率只有10.3%，與目標還存在6-7個百分點的差距。
李斌對此曾說過，隨著L90、ES8這樣一些高毛利率產(chǎn)品在整個產(chǎn)品組合里面的比例上升，Q4季度回到16%到17%的毛利率，這是有機會完成的目標。
剩下的就是費用控制方面，李斌剛剛說過，蔚來第四季度沒有新車的發(fā)布，也沒有研發(fā)費用的支出，花錢的事情都在第三季度搞完了，這意味著第四季度大概率會是花錢最少的一季度。
進入賣車快車道，花錢更少的情況下，蔚來“盈利”的曙光真的要來了。