12月2日消息，波音全球客機主要掌握在波音、空客客機空客兩家公司，戰(zhàn)俄國內(nèi)的將研商飛剛剛擠進市場，而另一個老牌航空大國俄羅斯也不甘邊緣化，發(fā)馬飛計劃開發(fā)超音速客機，赫超能做到2馬赫飛行。音速

《技術圈·俄羅斯》消息稱，年首俄羅斯國立研究中心茹科夫斯基研究院透露，波音將研發(fā)代號為雨燕的空客客機超音速客機，巡航速度達到2-2.1馬赫，戰(zhàn)俄也就是將研每小時2500公里，航程可達8500公里。發(fā)馬飛

該研究院表示，赫超計劃于2029年實現(xiàn)原型機首飛，音速有商業(yè)運營能力的量產(chǎn)機則要到2035年，不過做到這些的前提是能得到足夠的研發(fā)資金。

超音速客機在歷史上已經(jīng)不算新鮮，美國、歐洲研發(fā)過這種客機，歐洲還成功運營過協(xié)和號超音速客機，但也早在2003年停止運營了，27年的運營時間已經(jīng)是奇跡了。

俄羅斯圖波列夫設計局之前也研發(fā)過圖-144客機，跟協(xié)和號競爭的，甚至試飛時間比后者還早幾個月——1968年12月31日圖-144完成37分鐘的首次試飛，而協(xié)和號是1969年3月2日才首次飛行。

然而超音速客機運營下來有幾個問題是很難解決的，首先就是成本居高，從研發(fā)到運營都是如此，航空公司撐不住，漲價太多就沒有客源了。

還有一個重大問題就是音爆，超過音速之后噪音是個嚴重挑戰(zhàn)，起飛到降落噪音可達110-120分貝，對機場來說這個不解決也是個很干擾運營的難題。

總之，超音速客機50多年前就研發(fā)出來了，但是成本及技術挑戰(zhàn)都沒有好方法解決，除非新一代飛機發(fā)動機能有質變，否則商業(yè)運營超音速客機看不到未來。