11月6日消息，國鐵軌更據(jù)媒體報道，道率提中鐵六局運營維管中心自主研發(fā)的岔尖道岔尖軌更換裝置，近日在臨策鐵路的換裝道岔尖軌更換作業(yè)中成功投入使用。

該裝置將單組尖軌更換時間從傳統(tǒng)的置問3小時大幅縮短至1小時，作業(yè)效率提升三倍，世作速倍有效解決了長期以來鐵路維管作業(yè)中“耗時長、業(yè)效勞動強度大、國鐵軌更安全風(fēng)險高”的道率提難題。

道岔尖軌作為鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器的岔尖核心部件，承擔(dān)著引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)換線路的換裝重要功能，因頻繁承受列車沖擊，置問容易出現(xiàn)磨損和變形等問題。世作速倍臨策鐵路全線長768公里，業(yè)效涵蓋213組道岔、國鐵軌更426根尖軌。

以往更換尖軌時，需十余名工作人員借助撬棍、倒鏈等工具，協(xié)同搬運重達數(shù)百公斤、長度超過十米的尖軌。此類作業(yè)不僅強度高、耗時長，還伴隨撬棍滑脫、鋼軌傾倒等安全隱患，長期制約著線路維修的整體效率。

為解決這一現(xiàn)場作業(yè)中的“老大難”問題，臨策鐵路維管段員工以軌道行走小車為平臺，創(chuàng)新性地加裝了液壓起吊臂與定位夾具，研發(fā)出此款專用更換裝置。

在實際操作中，該裝置通過走行小車沿軌道精準移動至更換點位，液壓起吊臂垂直提升尖軌使其脫離滑床板，定位夾具則牢固夾持尖軌以防晃動。

隨后，舊軌通過小車移出作業(yè)區(qū)，新軌經(jīng)吊裝對位后，由人工輔助完成螺栓連接，即可實現(xiàn)快速更換。整個流程以機械動力全面替代傳統(tǒng)人力撬動作業(yè)，標志著道岔尖軌更換作業(yè)正式邁入機械化階段。