2025年11月12日，屏杭州當(dāng)虹大廈，當(dāng)虹一場(chǎng)關(guān)于“車、把中內(nèi)容和生態(tài)”的國(guó)車對(duì)話正在進(jìn)行中。這里既是企出 XPERI 體驗(yàn)日的現(xiàn)場(chǎng)，也是成整 XPERI 與當(dāng)虹科技車載海外生態(tài)深度合作發(fā)布會(huì)之后的一次媒體群訪。

Xperi正式宣布與當(dāng)虹科技達(dá)成深度合作

【全文重點(diǎn)摘要】

●合作定位：為中國(guó)車企出海補(bǔ)上“內(nèi)容與生態(tài)”這一課

XPERI 與當(dāng)虹科技在“智能座艙 + 車載海外生態(tài)”方向達(dá)成深度合作，套生目標(biāo)不是屏單一功能集成，而是當(dāng)虹為中國(guó)車企提供一套覆蓋全球內(nèi)容、合規(guī)和本地化運(yùn)營(yíng)的把中一體化視聽平臺(tái)，解決海外內(nèi)容碎片化、國(guó)車版權(quán)門檻高、企出車企自建成本大的成整共性難題。

●技術(shù)支撐：DTS AutoStage + 當(dāng)虹能力，套生構(gòu)建車載“內(nèi)容 OS”

核心產(chǎn)品 DTS AutoStage 被定位為“全球車載娛樂平臺(tái)”，屏可聚合海外主流流媒體、地區(qū)性電視臺(tái)、音樂與廣播，并與 TiVo OS、IMAX Enhanced 等形成跨終端內(nèi)容體系；結(jié)合當(dāng)虹在視頻編解碼、車載智能座艙和國(guó)內(nèi) CP 上車經(jīng)驗(yàn)，為車企提供從底層技術(shù)到內(nèi)容聚合、個(gè)性化推薦與運(yùn)營(yíng)的完整方案。

●場(chǎng)景延展：打通“人–車–家”，從 seas of apps 走向統(tǒng)一體驗(yàn)

雙方共同推動(dòng)帳號(hào)與數(shù)據(jù)在家庭大屏、車機(jī)與移動(dòng)端之間貫通，弱化“裝了多少 App”的概念，轉(zhuǎn)而以“用戶現(xiàn)在想看/想聽什么”為核心，構(gòu)建內(nèi)容優(yōu)先、平臺(tái)無(wú)感的連續(xù)體驗(yàn)，讓車真正成為繼家與辦公室之后的“第三空間”。

●中國(guó)經(jīng)驗(yàn)輸出：從“聲學(xué)卷”到座艙體驗(yàn)反向影響全球

在中國(guó)市場(chǎng)，車內(nèi)喇叭數(shù)量、多聲道布局、空間聲場(chǎng)調(diào)教已經(jīng)成為智能座艙競(jìng)爭(zhēng)新高地，XPERI 借助與中國(guó)車企在聲學(xué)和內(nèi)容體驗(yàn)上的深度共創(chuàng)，把這一套“座艙體驗(yàn)打法”向海外車廠輸出，形成從中國(guó)市場(chǎng)反哺全球汽車產(chǎn)業(yè)的新樣本。

●商業(yè)與窗口期：以廣告為主軸，幫助車企“降本增效”

在商業(yè)模式上，平臺(tái)以內(nèi)容“帶量”和廣告“變現(xiàn)”為主線，疊加與 CP 的會(huì)員分成以及面向車企的技術(shù)授權(quán)和 NRE 開發(fā)費(fèi)用；對(duì)車企而言，這是一種同時(shí)降低自建海外內(nèi)容生態(tài)成本、又能獲得增值服務(wù)與廣告收入的新選擇，搶占當(dāng)前“來(lái)得及改變格局”的出海窗口期。

【正文】

一邊，是在全球車載娛樂、DTS音頻、TiVo OS等領(lǐng)域深耕多年的 XPERI ；另一邊，是扎根國(guó)內(nèi)視頻編解碼、廣播電視與車載視頻生態(tài)的當(dāng)虹科技。兩家公司選擇在“中國(guó)車企出海窗口期”綁在一起，要解決的并不僅僅是“車上能不能看視頻、聽好聲音”這么簡(jiǎn)單，而是誰(shuí)來(lái)幫中國(guó)車企，搞定海外碎片化、強(qiáng)合規(guī)的視聽內(nèi)容生態(tài)？誰(shuí)能把“人–車–家”三個(gè)場(chǎng)景串成一個(gè)統(tǒng)一體驗(yàn)？在智能座艙這塊新戰(zhàn)場(chǎng)上，中國(guó)車企能否走在前面，而不是只做“硬件提供商”？帶著這些問題，我們聽完了郎正武與吉永卿的分享，也試著從中梳理出這場(chǎng)合作背后的技術(shù)邏輯與產(chǎn)業(yè)雄心。

XPERI集團(tuán)副總裁、大中華區(qū)總經(jīng)理郎正武（左）&當(dāng)虹科技車載智能座艙事業(yè)部總經(jīng)理吉永卿（右）

 一、合作的起點(diǎn)：車企出海，硬件領(lǐng)先，軟件“補(bǔ)課”

“這次合作，說(shuō)白了就是大家都盯上了同一件事：給中國(guó)車企出海補(bǔ)上內(nèi)容和生態(tài)這一課。”郎正武開場(chǎng)就點(diǎn)明了背景。中國(guó)車企在海外最強(qiáng)的是哪塊？毫無(wú)疑問是整車硬件和智能化配置：更大膽的電動(dòng)化架構(gòu)、更激進(jìn)的智能座艙、更“卷”的屏幕和喇叭數(shù)量。但在內(nèi)容和服務(wù)這一層，問題一下子變復(fù)雜了——海外內(nèi)容極度碎片化，除了Netflix、Disney+、YouTube 這些“全球統(tǒng)一大號(hào)”，還有大量區(qū)域性、國(guó)家級(jí)的電視臺(tái)、流媒體與廣播電臺(tái)。歐洲還要面對(duì)西班牙、法國(guó)、英國(guó)、意大利、德國(guó)等各自的“本地巨頭”。

合規(guī)與版權(quán)門檻高

每一個(gè)地區(qū)都有不同的內(nèi)容準(zhǔn)入規(guī)范、監(jiān)管要求和版權(quán)約束。車企如果逐一去談，周期超長(zhǎng)、成本極高，還不一定能談出規(guī)?；钠脚_(tái)形態(tài)。另外，車企自身研發(fā)節(jié)奏太快，國(guó)內(nèi)車廠的 OTA 頻率“卷得比手機(jī)還狠”，版本多、周期短、定制化需求極高。讓一個(gè)全球技術(shù)型公司自己去適配所有車廠的車機(jī)平臺(tái)和座艙方案，“根本吃不消”。

在這樣的前提下，XPERI需要一個(gè)在國(guó)內(nèi)既懂音視頻技術(shù)，又熟悉車廠生態(tài)和本地內(nèi)容平臺(tái)的伙伴；當(dāng)虹科技則需要一個(gè)具備全球內(nèi)容生態(tài)與平臺(tái)能力的合作方。于是，兩家在車載視頻編解碼領(lǐng)域已經(jīng)打過(guò)多年交道的老伙伴，自然走到了臺(tái)前。

吉永卿的表述很直接：一方面，當(dāng)虹過(guò)去幾年主要做的是國(guó)內(nèi)CP（愛奇藝、芒果、咪咕等）的上車方案，技術(shù)與車廠關(guān)系成熟，但缺少全球范圍內(nèi)的內(nèi)容授權(quán)與運(yùn)營(yíng)能力；另一方面，中國(guó)車企出海已經(jīng)從“賣得出去”進(jìn)入“要在當(dāng)?shù)卦氯?rdquo;的階段，車上有沒有像樣的本地內(nèi)容服務(wù)，會(huì)逐漸變成核心賣點(diǎn)之一。

“我們不可能再用 1～3 年時(shí)間去從零搭一個(gè)海外內(nèi)容生態(tài)，這個(gè)窗口期根本等不起。”吉永卿說(shuō)，“所以當(dāng)遇到 XPERI 這樣的伙伴，就是標(biāo)準(zhǔn)的雙向奔赴。” 

二、DTS AutoStage：幫車企繞過(guò)“海量對(duì)接”的全球平臺(tái)

在這次合作中，被頻繁提到的一個(gè)關(guān)鍵詞是 DTS AutoStage 。如果簡(jiǎn)單地把它理解成“車載影音系統(tǒng)”，其實(shí)低估了它的野心。從郎正武的介紹可以看出，DTS AutoStage 實(shí)際扮演的是一個(gè) “全球車載娛樂平臺(tái)” 的角色：它不只對(duì)接少數(shù)幾家巨頭，而是匯聚海外四大主流流媒體，集成地區(qū)性電視臺(tái)、音樂平臺(tái)、游戲服務(wù)；還覆蓋超過(guò) 2700 個(gè)廣播電臺(tái)（Radio Station），把海外用戶極其依賴的廣播體驗(yàn)統(tǒng)一納入車載入口。

它不是簡(jiǎn)單做“APP 列表”，而是一個(gè)內(nèi)容聚合與推薦層。用戶不必記住某個(gè)內(nèi)容在哪個(gè)APP，直接說(shuō)“我要看某部電影/聽某首歌”，系統(tǒng)會(huì)按數(shù)據(jù)與權(quán)限把用戶帶到對(duì)應(yīng)內(nèi)容來(lái)源。它還天然支持“人–車–家”的賬號(hào)打通：用戶在家庭大屏、手機(jī)App、車機(jī)上的觀影或收聽行為，都可以由同一賬號(hào)承載，并被用來(lái)做個(gè)性化推薦與Profile。

對(duì)于車企而言，這意味著兩件事：一是不需要再一國(guó)一國(guó)、一個(gè)平臺(tái)一個(gè)平臺(tái)地去談內(nèi)容對(duì)接，XPERI 通過(guò) DTS AutoStage 幫他們完成了大部分“重體力活”；二是通過(guò)當(dāng)虹在國(guó)內(nèi)的集成能力，這套平臺(tái)還能深度結(jié)合本地 CP（比如優(yōu)/愛/騰）以及中國(guó)車廠出海路線，在不同區(qū)域做差異化方案。相比只依賴 Apple CarPlay / Android Auto 的“手機(jī)映射思路”，DTS AutoStage 更像是一個(gè) 專為車載場(chǎng)景打造的內(nèi)容 OS——它的價(jià)值不在UI，而在于背后一整套“內(nèi)容聚合 + 數(shù)據(jù)分析 + 廣告與運(yùn)營(yíng)”的閉環(huán)能力。三、“人–車–家”三場(chǎng)景打通：從 seas of apps 到一體化體驗(yàn)

在本次群訪中，一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意：郎正武專門提到海外同行常用的一個(gè)詞——seas of apps。無(wú)論是智能電視還是車機(jī)，大多數(shù)用戶今天面對(duì)的場(chǎng)景是：想看內(nèi)容之前，先要在一片密密麻麻的 App 圖標(biāo)里找路；還得記住這部劇在Netflix，那部球賽在某個(gè)本地體育頻道；換一個(gè)設(shè)備，又要重新找一次。

DTS AutoStage/TiVo OS 的方向是把這片“App 大海”，變成一個(gè) 內(nèi)容優(yōu)先、平臺(tái)無(wú)感的體驗(yàn)層。配合 XPERI 自家的 TiVo OS（智能電視內(nèi)容聚合系統(tǒng)）和 IMAX Enhanced 等視聽標(biāo)準(zhǔn)，這套體系其實(shí)已經(jīng)在構(gòu)建一個(gè)跨設(shè)備的一致體驗(yàn)——在家，通過(guò) TiVo OS 或內(nèi)置 XPERI 方案的智能電視看流媒體與線性頻道；在車上，DTS AutoStage提供統(tǒng)一入口，看長(zhǎng)視頻、短視頻、新聞等多類型內(nèi)容；在移動(dòng)端，QQ音樂、酷我、酷狗、全民K歌等與DTS合作的音效與曲庫(kù)，接下來(lái)或?qū)⒅鸩浇尤胲嚩伺c大屏。

XPERI的愿景是，賬號(hào)與數(shù)據(jù)打通后，用戶不再關(guān)心自己在哪個(gè)終端，只關(guān)注我現(xiàn)在想看/想聽什么。這也是為什么在談收入模型的時(shí)候，廣告與數(shù)據(jù)價(jià)值才是 XPERI 真正的長(zhǎng)期目標(biāo)——通過(guò)數(shù)據(jù)分析用戶在不同場(chǎng)景下的內(nèi)容偏好，更精準(zhǔn)地投放區(qū)域與興趣匹配的廣告。

四、中國(guó)車企有多“卷”？從喇叭數(shù)量到聲場(chǎng)調(diào)教

如果只看海外車展，你可能會(huì)覺得“8 個(gè)喇叭已經(jīng)算不錯(cuò)的配置”；但回到中國(guó)市場(chǎng)，情況完全不同。郎正武分享了一個(gè)鮮明的對(duì)比：在日本的Japan Mobility Show 上，主流車型的喇叭數(shù)量大多是8個(gè)；而在中國(guó)市場(chǎng)，基礎(chǔ)款都是12～16個(gè)喇叭，像ROX這樣的新車，22個(gè)喇叭直接上成旗艦標(biāo)配。

這背后，其實(shí)是中國(guó)車企對(duì)智能座艙的理解與海外截然不同——海外傳統(tǒng)車廠長(zhǎng)期把精力放在引擎、油耗、操控等“駕駛核心能力”；中國(guó)新勢(shì)力與自主品牌則把巨大研發(fā)資源砸進(jìn)中控大屏、車內(nèi)交互與座艙娛樂體驗(yàn)。帶來(lái)的一個(gè)重要變化就是，座艙聲學(xué)要求被極大抬高——國(guó)內(nèi)車企不再滿足于“支持某個(gè)格式就行”，而是會(huì)非常具體地提要求。例如車內(nèi)是否存在真正的“皇帝位”？不同座位的聲場(chǎng)差異如何被控制？多聲道上混之后，人聲、樂器、環(huán)境聲的層次感能否按品牌調(diào)性定制？

對(duì) XPERI 這樣的聲音技術(shù)公司而言，這意味著不能只做“格式解碼商”，而是要與車廠自身調(diào)音團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，根據(jù)不同喇叭布局和車內(nèi)聲學(xué)特征做深度定制。

國(guó)內(nèi)的“聲學(xué)卷”反向輸出海外

有趣的一點(diǎn)是，當(dāng)中國(guó)車企把這種對(duì)聲學(xué)與座艙體驗(yàn)的“執(zhí)念”帶到海外市場(chǎng)之后，一部分海外車廠開始反思：自己是不是在娛樂體驗(yàn)上落后了？是否需要學(xué)習(xí)中國(guó)車廠對(duì)多聲道、空間聲和交互設(shè)計(jì)的重視程度？而從 XPERI 的角度，這其實(shí)是一個(gè) “中國(guó)經(jīng)驗(yàn)反哺全球”的機(jī)會(huì)。在國(guó)內(nèi)和車企一起，把座艙聲學(xué)和內(nèi)容體驗(yàn)做到更極致，再把這套成功經(jīng)驗(yàn)，以平臺(tái)和方案的形式推廣到 BMW、奔馳等更多海外車廠。 五、商業(yè)模式：廣告是主軸，會(huì)員與授權(quán)是拼圖

聊到商業(yè)模式，郎正武給出了一個(gè)相對(duì)清晰的拆解：首先是內(nèi)容“帶量”，廣告“變現(xiàn)”。全球范圍內(nèi)，用戶為了看視頻、體育、音樂訂閱的流媒體，月付 100 美金以上的情況并不少見；但同時(shí)也有越來(lái)越多用戶轉(zhuǎn)向 FAST（Free Ad-supported Streaming TV） 模式——可以接受 10～15 秒廣告，只要內(nèi)容好看。在這樣的趨勢(shì)下，XPERI 希望通過(guò)匯聚內(nèi)容、提高使用時(shí)長(zhǎng)與黏性，將廣告作為平臺(tái)的主要收入來(lái)源。

其次是與CP的會(huì)員分成：許多服務(wù)屬于SBVD（solution based video on demand），用戶可以在車機(jī)端直接購(gòu)買或升級(jí)騰訊、愛奇藝等平臺(tái)的會(huì)員，這部分會(huì)形成一定比例的分成收入，但不是最主要來(lái)源。第三層，則是面向車企的技術(shù)與開發(fā)費(fèi)用。例如NRE（一次性開發(fā)費(fèi)用）：針對(duì)不同車企的定制化開發(fā)與集成工作；Licensing（授權(quán)費(fèi)用）：包括音效技術(shù)、平臺(tái)接入、解碼等多方面授權(quán)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，采用 XPERI + 當(dāng)虹的方案，本質(zhì)上是一種 “降本增效 + 獲取增量商業(yè)能力” 的選擇。降本是指不用自己從零搭建海外內(nèi)容生態(tài)與廣告系統(tǒng)；增效則是通過(guò)DTS AutoStage 等平臺(tái)獲得廣告收益、會(huì)員分成與用戶行為數(shù)據(jù)。 六、AI與第三空間：智能座艙的下一步

AI是當(dāng)下所有產(chǎn)業(yè)繞不開的話題，智能座艙領(lǐng)域也不例外。在這場(chǎng)群訪中，兩位嘉賓對(duì) AI 的態(tài)度有一個(gè)共識(shí)：AI一定會(huì)深度融入座艙，但它不存在“單點(diǎn)炫技”，而是要跟內(nèi)容、車機(jī)硬件與用戶行為緊緊綁定。

從 XPERI 的視角，智能駕駛成熟后，車內(nèi)將成為真正的“第三空間”——前兩者是家與辦公室，車則介于“通勤”和“休閑”之間。在這個(gè)空間里，用戶的主要行為極大概率與 “看與聽” 相關(guān)?？匆曨l、看直播、看資訊；聽音樂、聽廣播、聽播客。

AI在這里可以做的事情包括：根據(jù)用戶的歷史行為，在上車瞬間自動(dòng)接續(xù)合適內(nèi)容：會(huì)議剛結(jié)束，上車時(shí)推送舒緩音樂；周末家庭出游，上車時(shí)推薦適合孩子的節(jié)目或動(dòng)畫。打通大屏、手機(jī)與車機(jī)的數(shù)據(jù)：把用戶在家里看過(guò)的內(nèi)容、搜索過(guò)的關(guān)鍵詞、收藏的歌單，在車端重新編排成適配當(dāng)下場(chǎng)景的推薦列表。在廣告?zhèn)?，基?Profile 與地理位置做更細(xì)粒度的投放。

從當(dāng)虹的視角，AI更像是一個(gè)“服務(wù)能力增強(qiáng)器”：AI要幫助用戶在車內(nèi)更高效地發(fā)現(xiàn)與消費(fèi)內(nèi)容，幫助車廠通過(guò)更好的體驗(yàn)提升增值服務(wù)與廣告轉(zhuǎn)化，而不是在車上做與內(nèi)容無(wú)關(guān)的“炫技功能”。七、“中國(guó)速度”與窗口期：為什么是現(xiàn)在、為什么是這一對(duì)組合？

如果把時(shí)間軸拉長(zhǎng)一點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這次合作的推進(jìn)速度非常“車圈風(fēng)格”——2024年8月，當(dāng)虹在內(nèi)部首次系統(tǒng)了解 DTS AutoStage 方案；吉永卿“看完就決定要全力推進(jìn)”；不到半年時(shí)間，從 NDA、正式簽約到首家車企定點(diǎn)落地，項(xiàng)目周期明顯短于傳統(tǒng)車廠動(dòng)輒一兩年的節(jié)奏。這背后有幾個(gè)因素：一、需求側(cè)已經(jīng)明確：過(guò)去兩年，中國(guó)車企出海多依賴本地服務(wù)，網(wǎng)聯(lián)能力有限；近一兩年開始，越來(lái)越多車企在車型規(guī)劃階段就加入“海外在線音視頻服務(wù)”的需求。二、內(nèi)容與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境成熟：海外用戶對(duì)于流媒體、廣播、播客的消費(fèi)非常成熟；中國(guó)車企在目標(biāo)市場(chǎng)也在鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與本地運(yùn)營(yíng)能力。三、兩家公司能力高度互補(bǔ)：XPERI 帶來(lái)海外成熟的內(nèi)容生態(tài)與平臺(tái)技術(shù)；當(dāng)虹帶來(lái)國(guó)內(nèi)車廠資源、車機(jī)集成經(jīng)驗(yàn)、對(duì)安卓/Linux 車機(jī)系統(tǒng)的深度適配能力。吉永卿用了一個(gè)很典型的互聯(lián)網(wǎng)式說(shuō)法：“我們現(xiàn)在做的，就是抓住一個(gè)來(lái)得及改變格局的窗口期。”結(jié)語(yǔ)：從“堆料”到“平臺(tái)”，中國(guó)車企出海需要的不止是好車

過(guò)去兩年，中國(guó)車企出海給人的主觀感受是，電驅(qū)系統(tǒng)不輸傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，智能座艙體驗(yàn)“碾壓”一大票海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，配置表的“堆料”誠(chéng)意十足。但當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)從“機(jī)械 + 智能硬件”延伸到內(nèi)容生態(tài)與服務(wù)平臺(tái) 時(shí)，新的短板就會(huì)顯形——你能不能在不同國(guó)家，給用戶一套真正好用、合法合規(guī)又本地化的視聽體驗(yàn)？你能不能把車，變成他在全球范圍內(nèi)使用的“第三塊屏幕”，而不僅僅是一臺(tái)交通工具？

XPERI與當(dāng)虹科技這次的合作，本質(zhì)上是在幫中國(guó)車企補(bǔ)上這一課。向內(nèi)，用當(dāng)虹的技術(shù)與集成能力，適配中國(guó)車廠復(fù)雜而高頻的 OTA 與定制需求；向外，用 XPERI 在全球建立的內(nèi)容與廣告生態(tài)，為中國(guó)車企出海鋪一條“有內(nèi)容、有商業(yè)閉環(huán)、有長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)空間”的路。當(dāng)智能駕駛逐漸從想象走向現(xiàn)實(shí)，車內(nèi)空間從“駕駛艙”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;生活艙”，誰(shuí)掌握了用戶在這個(gè)空間里看什么、聽什么、怎么被服務(wù)，誰(shuí)就掌握了新一輪競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在這一點(diǎn)上，XPERI和當(dāng)虹已經(jīng)把話說(shuō)得很明白——對(duì)的人做對(duì)的事，不要讓企業(yè)把所有事情都卷在自己手里。接下來(lái)，就看中國(guó)車企會(huì)以多快的速度，把這套“看不見的操作系統(tǒng)”，和它背后那片內(nèi)容與數(shù)據(jù)的海，真正裝進(jìn)自己的車?yán)铩?/p>

來(lái)源 ：中關(guān)村在線