冬天又來了，公里不少北方的續(xù)航朋友們出門已經(jīng)開始穿上羽絨服了。與此同時(shí)，實(shí)際不少新能源車主則開始“續(xù)航里程焦慮”了，公里明明標(biāo)稱續(xù)航 500 公里的續(xù)航新能源汽車，為什么才跑了 350 公里電池就耗盡了？實(shí)際

這是寒冬作祟，還是公里廠家“虛標(biāo)”？將來的純電新能源車，到底能不能跑滿標(biāo)稱續(xù)航里程，續(xù)航還會(huì)不會(huì)有續(xù)航焦慮？實(shí)際

作為一個(gè)汽車行業(yè)從業(yè) 20 年的“汽車人”，今天就和大家了聊一聊關(guān)于續(xù)航里程焦慮的公里這些事兒。

標(biāo)稱續(xù)航里程是續(xù)航怎么測(cè)出來的？

討論問題之前，我們得先弄明白“標(biāo)稱”續(xù)航里程的實(shí)際標(biāo)，到底是公里什么意思。

目前我們中國(guó)汽車行業(yè)的續(xù)航標(biāo)稱續(xù)航里程，一般是實(shí)際指 CLTC（China Light - Duty Vehicles Test Cycle 中國(guó)輕型汽車行駛工況的簡(jiǎn)稱）續(xù)航里程，也是國(guó)內(nèi)在售新能源汽車必須使用并標(biāo)注的續(xù)航里程，這套標(biāo)準(zhǔn)是基于中國(guó) 41 座城市、超過 5000 輛車的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)開發(fā)而成，旨在更貼近中國(guó)的實(shí)際路況，如頻繁的紅綠燈、擁堵的城市交通等。而電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，可以用下面的公式來概括：

這個(gè)公式的意思是，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程(L，單位：千米)與電池容量(C，單位:千瓦時(shí))成正比，與平均電耗(E，單位:千瓦時(shí)/千米)成反比。

換句話說，電池容量越大，車越省電，就跑的越遠(yuǎn)。電池容量容易確定，但是車子的耗電量，與很多因素有關(guān)。

為了得到具有可比性的結(jié)果，CLTC 的測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室的底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行的，在測(cè)試時(shí)，所有非必要車載電器（空調(diào)、座椅加熱、功放等）都必須關(guān)閉，同時(shí)測(cè)試時(shí)的溫度被設(shè)定在 20-30℃ 這個(gè)區(qū)間內(nèi)，就像是我們?cè)诮∩矸坷锏呐懿綑C(jī)上跑步有點(diǎn)像。

同時(shí) CLTC 測(cè)試過程中，測(cè)試中怠速、低速（小于 40km/h）和中速（40-80km/h）的行駛比例較高，測(cè)試的最高速度為 114km/h，且高速巡航階段比較短暫，整個(gè)測(cè)試的平均車速僅為 28.5km/h，同時(shí)在測(cè)試中會(huì)模擬城市中走走停停的頻繁加減速狀態(tài)，這種測(cè)試方式的好處是被測(cè)車輛運(yùn)行在一個(gè)相對(duì)“舒適”的區(qū)間內(nèi)，可以確保測(cè)試的變量比較單一，但測(cè)試出的結(jié)果也相對(duì)“理想化”。

從前面的實(shí)驗(yàn)過程我們可以看出，標(biāo)稱續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)條件較為嚴(yán)謹(jǐn)，也盡可能地模擬了實(shí)際情況，有一定的參考意義，可以用來直觀比較不同車型的續(xù)航能力。但是，對(duì)于同一輛車來說，一旦走出實(shí)驗(yàn)室，就很難達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航里程了，這又是為什么呢？

理想與現(xiàn)實(shí)差距有點(diǎn)大

原來，“理想化”的實(shí)驗(yàn)室中得出的測(cè)試結(jié)果，與我們真實(shí)的用車環(huán)境會(huì)有巨大的差異，也就導(dǎo)致了“理想很豐滿，而現(xiàn)實(shí)很骨感”——除了正常使用充放循環(huán)帶來的電池電量衰減外，有很多因素都會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程下降：

1、環(huán)境溫度：低溫算是導(dǎo)致純電汽車車主續(xù)航里程焦慮的頭號(hào)原因了，在低溫環(huán)境下，鋰電池，尤其是磷酸鐵鋰電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)速率和離子遷移效率會(huì)顯著降低，鋰電池的充放電本質(zhì)是：鋰離子（Li?）在正極和負(fù)極之間通過電解質(zhì) “穿梭”，同時(shí)電子通過外部電路形成電流。低溫會(huì)給這個(gè) “穿梭 + 反應(yīng)” 過程設(shè)置三重阻礙，反映在我們使用的層面就是感覺“電不夠用”了。

同時(shí)在低溫環(huán)境下，我們本能的會(huì)打開空調(diào)取暖以維持駕駛艙處于一個(gè)舒適溫暖的環(huán)境，如果你的車搭載的是 PTC（Positive Temperature Coefficient，正溫度系數(shù)熱敏電阻）加熱方式的空調(diào)，由于其功率可能高達(dá)數(shù)千瓦，筆者曾經(jīng)有一輛標(biāo)稱續(xù)航里程 270km 的合資品牌新能源汽車，在冬天開車只要打開空調(diào)，行車電腦顯示剩余續(xù)航里程就會(huì)直接腰斬，讓筆者的續(xù)航里程焦慮瞬間上頭。

2、擁堵的城市路況：在很多城市道路上，擁堵已經(jīng)是司空見慣了，擁堵時(shí)頻繁的啟停和空調(diào)持續(xù)工作會(huì)導(dǎo)致車輛單位距離能耗升高，同時(shí)頻繁的加速和剎車也會(huì)導(dǎo)致能耗增加，在加速的瞬間會(huì)拉高能耗，而過多的剎車會(huì)浪費(fèi)掉不少本來可以通過動(dòng)能回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能的動(dòng)能。

3、高速行駛時(shí)的風(fēng)阻：純電新能源車主大多不愿意跑高速，這是因?yàn)檐囕v行駛的主要能耗是克服風(fēng)阻，而風(fēng)阻是與速度的平方成正比，當(dāng)車速?gòu)?80km/h 提升到 120km/h，風(fēng)阻會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，導(dǎo)致能耗急劇增加，同樣的行駛里程，城市道路和高速公路的續(xù)航里程就會(huì)差很多甚至可以達(dá)到 100 公里以上。

4、各種“電老虎”：現(xiàn)在新能源汽車的一個(gè)主要賣點(diǎn)就是“智能化”，車上的電腦模塊、大冰箱、大彩電等設(shè)備看著耗電量就不低，甚至你坐的“大沙發(fā)”里還有座椅按摩和座椅通風(fēng)加熱模塊，這些設(shè)備使用的電量都需要電池來提供，當(dāng)你打開它們，你的續(xù)航里程又會(huì)不知不覺的被消耗掉了。

里程不夠技巧湊

有朋友就會(huì)問了：“我們開純電新能源汽車的，有沒有可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)稱續(xù)航里程呢？”，其實(shí)也不是不可能，同一款汽車即便是傳統(tǒng)燃油車，不同的駕駛環(huán)境和不同的使用習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致能耗有差別。

比如一輛 1.3T 排量的燃油車，筆者駕駛的時(shí)候，油耗一般在 5-6L/100km，而家人開的時(shí)候基本上是 7-8L/100km，這就是駕駛習(xí)慣帶來的區(qū)別了，而新能源汽車，也可以通過優(yōu)化駕駛習(xí)慣來“節(jié)能增程”。

以下的一些駕駛習(xí)慣可能對(duì)你有一些幫助：

1、改變駕駛習(xí)慣：日常駕駛時(shí)減少猛踩油門、剎車踏板，避免急加速和急剎車，盡量保持勻速行，減少車上的雜物，減輕車輛的額外負(fù)擔(dān)。

2、適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)：提高車輛動(dòng)能回收等級(jí)并保持在自己駕駛最舒適的那個(gè)檔位，在保持安全的前提下習(xí)慣通過松開油門由動(dòng)能回收系統(tǒng)介入減速，減少能量浪費(fèi)。

3、合理控制車速：在符合交通法并保持道路通暢行駛的前提下，適當(dāng)降低車速，以減少風(fēng)阻造成的能耗。

4、利用“智駕”設(shè)備提高電池利用率：很多新能源車型都會(huì)配備先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，它通過液冷、加熱膜、熱泵等技術(shù)，努力讓電池在任何外界環(huán)境下都工作在最佳溫度區(qū)間，不僅能保護(hù)電池健康，更能減少我們冬季出行的續(xù)航里程焦慮。

比如我們可以通過 APP 對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，出行前打開電池預(yù)熱功能，將電池溫度提升到最佳工作區(qū)間可以極大地改善車輛在低溫下充電和放電性能，減少低溫帶來的續(xù)航里程衰減。

通過這些合理的操控，確實(shí)能夠讓新能源車的行駛里程增加，接近標(biāo)稱里程。

技術(shù)迭代 未來可期

那么，未來新能源汽車將會(huì)如何發(fā)展，到底能不能讓車主徹底擺脫續(xù)航焦慮呢？新能源汽車剛出現(xiàn)的時(shí)候，筆者曾經(jīng)對(duì)其持保留態(tài)度，但近些年來隨著一些新技術(shù)應(yīng)用，卻越來越讓筆者感到，純電新能源汽車可能在近些年來會(huì)有脫胎換骨的變化，而續(xù)航里程焦慮很可能在不遠(yuǎn)的將來徹底消失。

下面我們來盤點(diǎn)一下可能改變未來的新技術(shù)：

1、固態(tài)電池等新型高能電池技術(shù)的應(yīng)用：固態(tài)電池被認(rèn)為是電池技術(shù)的根本性革新，也被很多人視為動(dòng)力電池的終極方案。

固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)，能量密度更高，搭載在純電新能源汽車上，預(yù)計(jì)續(xù)航里程能夠輕松突破 1000km，同時(shí)其抗燃抗爆性能也更強(qiáng)更加安全，低溫性能也更加出色，讓車輛續(xù)航里程受環(huán)境溫度影響的問題得到極大的緩解。

而且硅負(fù)極與磷酸鐵鋰優(yōu)化技術(shù)、鈉電池技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)等電池技術(shù)的發(fā)展，也讓我們看到了新能源汽車未來的更多可能。

2、快速補(bǔ)能配套技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)：續(xù)航里程焦慮的一個(gè)重要原因是給車充電，尤其是充滿電可能需要好幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在高壓平臺(tái)與超充技術(shù)逐步成熟，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車 800V 高壓平臺(tái)已經(jīng)逐漸普及，其搭配 4C、5C 超充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)短時(shí)間快速補(bǔ)能。

一些新能源品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 10 分鐘左右補(bǔ)充 400km 的續(xù)航里程，與傳統(tǒng)燃油車加油所需時(shí)間的差距已經(jīng)很小，未來隨著超充站的普及，將大幅縮短新能源汽車的補(bǔ)能等待時(shí)間，弱化續(xù)航焦慮。

3、智能控能管理技術(shù)的發(fā)展：將車機(jī)系統(tǒng)從單純監(jiān)控升級(jí)為主動(dòng)優(yōu)化，通過 AI 算法預(yù)測(cè)電池健康狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充放電曲線，比如某新上市的車型搭載的自研系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知環(huán)境溫度調(diào)整策略，在 - 25℃ 極寒環(huán)境下仍有穩(wěn)定續(xù)航表現(xiàn)，還能延長(zhǎng)電池壽命。

標(biāo)稱續(xù)航里程 500 公里，自己開只能跑 350 公里，并不是欺騙消費(fèi)者，而是“一把在理想環(huán)境下、用于橫向?qū)Ρ鹊臉?biāo)準(zhǔn)尺子”，雖然有一定的局限性，但也是我們能夠相對(duì)公正衡量不同車型性能的一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)。

而隨著技術(shù)的逐漸成熟，在不遠(yuǎn)的將來我們的續(xù)航里程焦慮應(yīng)該就可以被治好了！

• ·平板總是斷觸 聯(lián)想想幫幫AI服務(wù)智能體一鍵診斷解決
• ·馬斯克漲完工資一高興 把FSD對(duì)華開放時(shí)間自曝了
• ·韓媒：一艘中國(guó)漁船在韓國(guó)群山附近海域傾覆，或載9人
• ·美國(guó)關(guān)稅重創(chuàng)日本七大車企 半年額外支出達(dá)1.5萬億日元
• ·接近滿分！微軟修復(fù)評(píng)分達(dá)9.9分關(guān)鍵漏洞
• ·激光雷達(dá)輔助駕駛終身免費(fèi) 東風(fēng)奕派eπ007+上市：13.99萬起
• ·市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布“雙11”合規(guī)提示：杜絕大數(shù)據(jù)殺熟、不得先提價(jià)后打折
• ·WTT法蘭克福冠軍賽：日本隊(duì)包攬男、女單打冠軍
• ·無縫連接多元場(chǎng)景 三星Galaxy Z Flip7為用戶打造智慧生活新境
• ·(粵港澳全運(yùn)會(huì))陳藝文以頭名晉級(jí)十五運(yùn)會(huì)跳水女子3米板決賽
• ·中國(guó)激光設(shè)備被外商搶購(gòu) 市場(chǎng)規(guī)模占全球超50%
• ·2025年黃河流域業(yè)余網(wǎng)球團(tuán)體邀請(qǐng)賽在寧夏賀蘭落幕
• ·教育觀察：浙江中小學(xué)為什么放“秋假”？
• ·榮耀500真機(jī)首次亮相！全新橫向跑道后攝 外觀看齊iPhone Air
• ·這款A(yù)I寫作神器 讓數(shù)百網(wǎng)文作者月入過萬
• ·美國(guó)關(guān)稅重創(chuàng)日本七大車企 半年額外支出達(dá)1.5萬億日元