11月12日消息，挪威據(jù)報道，公共英國交通部門正與國家網(wǎng)絡(luò)安保中心（NCSC）正聯(lián)手調(diào)查，交通中國電動巴士制造商宇通是運(yùn)營宇通否有權(quán)限對交付車輛的控制系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程訪問。

而此次調(diào)查起因是大巴，10月28日，留后挪威最大公共交通運(yùn)營商Ruter，被遠(yuǎn)公布了中國產(chǎn)宇通電動巴士與荷蘭產(chǎn)VDL電動巴士的程操安保檢查結(jié)果，稱發(fā)現(xiàn)宇通巴士搭載了羅馬尼亞SIM卡，控宇而VDL巴士不存在此類問題。挪威

據(jù)Ruter稱，公共宇通擁有通過該SIM卡遠(yuǎn)程升級電動巴士軟件的交通權(quán)限，在此過程中有可能訪問電池與供電控制系統(tǒng)。運(yùn)營宇通Ruter解釋稱：“理論上，大巴制造商可以讓巴士停運(yùn)或無法啟動。留后”

同時，丹麥最大運(yùn)輸公司Movia也接到丹麥民防委員會與應(yīng)急管理局的通知稱，宇通電動巴士有可能被遠(yuǎn)程操控。

民防委員會與應(yīng)急管理局警告Movia稱：“電動巴士搭載有聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、攝像頭、麥克風(fēng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等各類傳感器，可能被惡意利用成為干擾巴士運(yùn)行的安保漏洞。”

不過，Movia則解釋稱，該問題并不局限于中國產(chǎn)巴士，包括支持軟件遠(yuǎn)程升級的西方產(chǎn)電動汽車在內(nèi)，是諸多電動汽車的通病。

對此，宇通通過媒體正式回應(yīng)了此事：明確指出所謂“遠(yuǎn)程控制巴士”在技術(shù)上是不可能實現(xiàn)的。

宇通進(jìn)一步表示，車輛雖配備用于診斷和空中軟件更新的數(shù)據(jù)接口，但其車載信息單元與轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、制動等關(guān)鍵安全系統(tǒng)在物理層面完全隔離，從硬件結(jié)構(gòu)上杜絕了外部干預(yù)的可能。

此外，所有在歐盟范圍內(nèi)運(yùn)營的宇通車輛，其數(shù)據(jù)均存儲在位于法蘭克福的亞馬遜云服務(wù)器中，僅用于車輛維護(hù)與性能優(yōu)化，并受到嚴(yán)格的加密技術(shù)與訪問協(xié)議保護(hù)。

關(guān)于軟件更新，宇通強(qiáng)調(diào)空中升級必須事先獲得當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商的明確授權(quán)，且升級范圍嚴(yán)格限定于舒適性設(shè)置、人機(jī)界面及診斷功能，不涉及任何車輛控制核心。

部分遠(yuǎn)程操作如車廂溫度預(yù)熱等，也完全由運(yùn)營商自主管理，宇通無直接訪問權(quán)限。