站在消費(fèi)電子與智能出行的從客車艙場交匯點，一場新的家電進(jìn)入跨界浪潮正悄然成型。

2025年10月，品牌日本家電巨頭夏普正式宣布，紛紛將于2027財年推出其首款純電動汽車——LDK+概念車。造車這款車型以“車輪上的新戰(zhàn)客廳”為設(shè)計理念，旨在將汽車打造成移動家居空間，從客車艙場并將完美融合夏普在顯示屏、家電進(jìn)入空調(diào)和智能家居領(lǐng)域的品牌技術(shù)積累。

消息一出，紛紛也讓人們不由得回望：為什么家電品牌頻頻“上車”？造車在夏普的突襲，到海爾、新戰(zhàn)美的從客車艙場、格力、家電進(jìn)入小米、品牌再到追覓、創(chuàng)維，這股跨界造車的浪潮背后，家電企業(yè)造車的趨勢，早已從“試水”變成“潮流”。

夏普的“客廳式”造車野心：從面板到車艙的華麗轉(zhuǎn)身

夏普，這個曾以“液晶之父”聞名的日本家電傳奇，近年來飽受業(yè)績低迷之苦。2024財年，其營收同比下滑7%。作為鴻海精密（富士康母公司）的子公司，夏普正尋求多元化突圍，而汽車業(yè)務(wù)成為其押注的新賽道。

這款新亮相的純電MPV基于鴻海集團(tuán)的電動汽車平臺打造，外觀方正小巧，內(nèi)飾比起普通的汽車，則更像是夏普的客廳：8K顯示屏、AI空調(diào)系統(tǒng)、柔光照明，甚至集成空氣凈化和無線充電功能。

夏普高管在東京車展上強(qiáng)調(diào)，這不是簡單的交通工具，而是“家電與移動出行的融合體”。想象一下，開車回家后，LDK+直接變身為家庭娛樂中心，屏幕無縫連接客廳電視，空調(diào)參數(shù)自動同步，這種“人車家”生態(tài)，正是夏普的殺手锏。

夏普的邏輯很簡單：家電市場飽和，面板業(yè)務(wù)競爭激烈，而電動車市場預(yù)計到2030年全球銷量將超4000萬輛，蘊(yùn)藏萬億級機(jī)會。若能抓住“移動客廳”痛點，或?qū)⒊蔀橄钠諛I(yè)績的“新引擎”。

從夏普到全行業(yè)：家電品牌造車的“爭霸賽”

夏普的動作并非孤例。放眼全球，家電企業(yè)跨界造車已成潮流。

2003年前后，家電行業(yè)微利時代來臨，美的、奧克斯、波導(dǎo)等企業(yè)蜂擁而入，卻多以失敗告終。

如今，新能源紅利重燃戰(zhàn)火，家電巨頭們卷土重來，玩起了“上車”新玩法。以中國“三巨頭”為例：海爾、美的、格力各顯神通。

海爾智家在今年表明了“不造整車”的態(tài)度，以“輕模式”切入汽車賽道，通過智慧家居與智慧出行的生態(tài)融合，構(gòu)建圍繞用戶全生命周期的智能出行服務(wù)體系。

美的則更務(wù)實，2018年卷土重來后，聚焦汽車零部件，其電機(jī)和壓縮機(jī)業(yè)務(wù)已供應(yīng)比亞迪和寧德時代。

格力電器則野心勃勃，2016年通過子公司格力鈦投資商用車，董明珠公開喊話“格力要造車”，2024年推出格力鈦新能源車，但由于鈦酸鋰電池技術(shù)遇冷，銷量不佳。

不止“三巨頭”，其他玩家也不甘示弱。

創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生再次創(chuàng)業(yè)，瞄準(zhǔn)中東市場，以“出海造車”的方式尋求增長空間。

小米雖源于手機(jī)，但其SU7車型的“人車家”理念與家電無縫對接，交付量破30萬輛。

追覓科技2024年宣布進(jìn)軍超豪華純電賽道；索尼與本田合資的Sony Honda Mobility更直接推出Afeela電動SUV。

但實際上，這股熱潮，可以說是產(chǎn)業(yè)邊界模糊化與智能化融合的必然結(jié)果。

為什么家電品牌“戀上”造車？多元化與技術(shù)紅利的雙重驅(qū)動

家電企業(yè)為何執(zhí)著于汽車夢？根源在于行業(yè)天花板與新興機(jī)遇的碰撞。

首先，家電市場“內(nèi)卷”加劇。過去十年，家電行業(yè)經(jīng)歷了從“增量時代”到“存量競爭”的轉(zhuǎn)變。冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等傳統(tǒng)品類早已趨于飽和，更新?lián)Q代周期被拉長，用戶消費(fèi)意愿疲軟。各大品牌在技術(shù)、渠道、價格上頻繁“拉扯”，利潤空間被不斷壓縮。

與此同時，“智能化”和“新能源”成為下一個風(fēng)口。汽車，正是兩者交匯的核心載體。它不僅是交通工具，更是家庭智能生態(tài)的“延伸終端”——家電品牌在智能硬件、傳感器、IoT系統(tǒng)上的積累，恰好能在汽車上的多個領(lǐng)域找到新落點。

對于已在AI與IoT上深耕多年的家電企業(yè)而言，汽車是最具延展性的“下一個家電”，甚至是重塑增長曲線的關(guān)鍵入口。

家電造車的“雙刃劍”：優(yōu)勢疊加，劣勢凸顯

可說到底，家電企業(yè)跨界造車，如同一把雙刃劍。

家電產(chǎn)業(yè)的底層技術(shù)，與汽車產(chǎn)業(yè)有著天然的共通點。電機(jī)、壓縮機(jī)、傳感器、顯示屏等曾經(jīng)支撐洗衣機(jī)、空調(diào)、電視的“核心器官”，如今正成為新能源汽車的關(guān)鍵部件。

例如格力的壓縮機(jī)技術(shù)，延伸到新能源汽車的空調(diào)熱泵系統(tǒng)；而夏普、創(chuàng)維等品牌在顯示與面板技術(shù)上的成熟積累，則為車載中控、座艙娛樂系統(tǒng)提供了成熟方案。

與此同時，家電企業(yè)的供應(yīng)鏈掌控力同樣構(gòu)成壁壘。相比傳統(tǒng)汽車廠商，它們更擅長成本控制與規(guī)?；a(chǎn)，也更能快速將成熟的消費(fèi)電子技術(shù)轉(zhuǎn)化為車載技術(shù)解決方案。這正是家電廠商敢于跨界造車的底氣所在。

但另一方面，汽車是一門系統(tǒng)工程，涵蓋底盤、安全、法規(guī)、控制等復(fù)雜環(huán)節(jié)，而家電企業(yè)在這些領(lǐng)域普遍起步較晚。同時，造車更是一門“燒錢”的學(xué)問，造車的任何一個環(huán)節(jié)都可能吞噬巨額資金與時間成本，對家電企業(yè)的資本實力與組織韌性都是嚴(yán)峻考驗。

結(jié)語：車輪滾滾，家電新生？

夏普的LDK+如同一面鏡子，映照出家電行業(yè)的焦慮與雄心。對于夏普、美的、海爾、格力們而言，造車不是一次簡單的跨界，而是一場“第二增長曲線”的豪賭。

未來幾年，贏家或許不在于誰先量產(chǎn)、誰造出更快的車，而在于誰能真正打通“人—車—家”的生態(tài)閉環(huán)，讓汽車回歸“生活的一部分”。家電企業(yè)若能以智能家居為基點、以用戶體驗為核心，找到技術(shù)與場景融合的平衡點，那么“移動的家”或許并非遙遠(yuǎn)的概念。

但若盲目跟風(fēng)，跨界就可能成為新的陷阱。畢竟，在這個硬件飽和、智能共振的時代，跨界的真正考驗，不是勇氣，而是長期主義。