12月1日消息，貨車(chē)后車(chē)據(jù)央視新聞報(bào)道，龜速高速上的行駛占道龜速車(chē)，除了影響通行效率外，追尾還加大了安全隱患，司機(jī)死亡被不少駕駛員吐槽。提醒

一位網(wǎng)友透露，開(kāi)車(chē)自己在高速公路開(kāi)車(chē)時(shí)，安全時(shí)速由120km降到了80km，貨車(chē)后車(chē)就是龜速因?yàn)榍胺接幸惠v白色小車(chē)，以80公里的行駛時(shí)速在超車(chē)道上和旁邊的大車(chē)并排行駛，任憑后方車(chē)輛怎么晃燈，追尾白色小車(chē)既不提速也不變道。司機(jī)死亡

兩分鐘后，提醒這名網(wǎng)友找到了超車(chē)的開(kāi)車(chē)機(jī)會(huì)，其實(shí)白色小車(chē)前面空無(wú)一車(chē)，暢通無(wú)阻。

而龜速行駛的行為不僅僅經(jīng)常出現(xiàn)在高速公路上，在市區(qū)道路上也很常見(jiàn)，同樣會(huì)帶來(lái)隱患。

交警表示，超低速行駛?cè)菀自斐删植康缆方煌〒矶?，尤其是在?chē)流量較大時(shí)段，可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致大面積的交通堵塞。

研究表明，車(chē)速每降低10千米每小時(shí)，道路通行能力下降約15%。超低速行駛車(chē)輛造成的交通擁堵還容易引起其他駕駛?cè)说穆放袨椤?strong>數(shù)據(jù)顯示，由于擁堵造成的路怒事件占比約12%，僅次于加塞、搶道。

事實(shí)上，龜速行駛會(huì)給交通安全帶來(lái)極大隱患，當(dāng)前方車(chē)輛緩慢行駛時(shí)，后方駕駛?cè)送y以及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛狀態(tài)，導(dǎo)致追尾或剮蹭事故發(fā)生。

今年年初，云南昆磨高速發(fā)生了一起事故，一輛嚴(yán)重超載的輕型自卸貨車(chē)以每小時(shí)23公里的速度行駛，后方同向行駛的白色小車(chē)來(lái)不及避讓與其追尾。

事故造成小車(chē)駕駛?cè)爽F(xiàn)場(chǎng)搶救無(wú)效死亡，一名乘客受傷，兩車(chē)不同程度受損。

高速公路最低車(chē)速的規(guī)定是為了縮小車(chē)輛之間的速度差，減少超車(chē)和變換車(chē)道次數(shù)，避免發(fā)生交通事故。

車(chē)輛行駛速度與車(chē)流平均行駛速度差值越大，發(fā)生事故的概率越高。研究表明，與零速度差時(shí)事故相比，當(dāng)速度差達(dá)到32千米每小時(shí)時(shí)，事故發(fā)生的概率約提升16倍。

另一方面，超低速行駛車(chē)輛造成的團(tuán)狀擁堵也是造成交通事故的重要原因。研究表明，團(tuán)狀擁堵區(qū)域的交通事故概率約是普通路段的3到5倍。

對(duì)于部分駕駛員開(kāi)龜速車(chē)的行為，警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候龜速行駛都是由于駕駛?cè)朔中膶?dǎo)致的。而部分老舊車(chē)輛動(dòng)力性能較差，車(chē)輛電量、燃油不足等也是造成超低速行駛的常見(jiàn)原因。

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