還沒買車的明年兄弟有福咯。明年開始，開始剎車這玩意可能會迎來一波史詩級更新。迎波

因?yàn)?“ 線控制動 ” 這個技術(shù)，史詩終于被國標(biāo)開綠燈了。明年

不知道大伙兒還記不記得，開始過去有段時間，迎波很多車企都在猛推線控底盤。史詩

像是明年比亞迪的云攆、華為的開始途靈、智己的迎波靈犀、理想的史詩魔毯等等，很多名字脖子哥都有點(diǎn)說不上來，明年總之它們把電控減振器、開始電控空懸、迎波后輪轉(zhuǎn)向這些技術(shù)，咔咔往車?yán)锩嫜b。

但是唯獨(dú)剎車這邊，幾乎沒什么動靜。

不管是全線控底盤的蔚來 ET9 ，還是全輪線控轉(zhuǎn)向的 Cybertruck ，它們用的都是差不多的技術(shù)，也就是 EHB（電子液壓控制）。

簡單說，EHB 是用一堆電子元器件，把你的剎車踏板和剎車卡鉗給分開，但實(shí)際你踩剎車，還是要把電信號傳給液壓系統(tǒng)，通過液壓泵擠壓液體，把壓力給到剎車片上。

雖然 EHB 這套東西也算線控，但它只做了一半。那話怎么說來著，做事做一半，____短一半。。。

咱們打個比方，做線控保留液壓，就好比你想買個無線充電器去省一根充電線，結(jié)果這個充電器還是要用充電線充電一樣，看著血壓就上來了。

于是很多廠商，都開始瘋狂研究真正的滿血版線控制動 EMB（電子機(jī)械控制）。這玩意兒把最后的液壓系統(tǒng)也給省了，直接在每個車輪上放一個電機(jī)來控制卡鉗。

它的好處是啥呢？我總結(jié)三個字：快、準(zhǔn)、省。

首先是快，眾所周知剎車不是隨剎隨停，不光是因?yàn)閼T性，人和機(jī)器也都需要一個反應(yīng)的時間，如果是傳統(tǒng)液壓制動，那這個機(jī)器的響應(yīng)時間至少要 300ms 。

啥概念？假如你以 100km/h 的速度貼地飛行，那么由硬件延遲造成的剎車距離，可能達(dá)到 8.3 米。在爭分奪秒的高速車道，萬一你我之間就差這個距離呢，對吧？

目前一些高端車型用了 EHB 之后，這個時間可以縮到 200ms 左右，也就是減少了 2.8 米的剎車距離，但這還是不如線控制動的唯一真神 EMB ，它能從 200ms 繼續(xù)縮小到 100ms 以內(nèi)，再縮減 2.8 米。

這就厲害了，你可能覺得自己開車，哪里需要省 100ms 這點(diǎn)時間。

但對于智駕來說，不管是 AEB 還是城區(qū) NOA 的每一次剎車，縮短反應(yīng)時間其實(shí)相當(dāng)必要。比如 L4 的基本要求就是 100ms 以內(nèi)的響應(yīng)時間，沒這個硬件水平，還真做不好智駕。

另外，EMB 還有一個優(yōu)點(diǎn)就是準(zhǔn)，因?yàn)殡娮有盘柎媪艘簤?，所以它對剎車卡鉗的控制力度能精確到 0.1MPa ，能力是液壓的 5 倍。

而且更關(guān)鍵的是，它能精準(zhǔn)控制每一個車輪的剎車。

比亞迪的易四方，大伙兒見怪不怪了吧，四個轱轆誰也不服誰，每個都有自己的想法。

但對易四方來說，它只能做到個性化控制每個車輪的能量回收力度，在剎車片上，還是和傳統(tǒng)車型一樣，你想要分開控制，只能靠 AEB、ESP 這些功能控制液壓，依舊缺點(diǎn)靈活性。

而 EMB 的好處是，它在每個車輪上都裝了一個電機(jī)，這個操作就變得隨心所欲，假如你行駛在濕滑路面，就可以讓個別輪胎來個點(diǎn)剎，防止局部打滑，底盤調(diào)校算是打開了新世界大門。

最后， EMB 還特別的省。

最關(guān)鍵的就是省掉了整整一個液壓系統(tǒng)，它的重量可能有 10kg ，這不僅對油耗電耗有好處，而且空間也省出來了。

而且電器的壽命也更長，不用再花錢維護(hù)，可以說好處多多。

只不過到目前為止， EMB 在業(yè)內(nèi)還是說的多，落地的少。

不管是華為的 DriveONE，還是比亞迪的 e 平臺 3.0 EVO，都宣稱將采用 EMB 系統(tǒng)，但到目前還沒有進(jìn)一步消息。

所以 EMB 在路上確實(shí)不多見，之前也就在奧迪 R8 e-tron 上搭載過，還只是后輪。而國內(nèi)品牌搭載 EMB 的，是個你聽都沒聽過的車型，東風(fēng)風(fēng)行的星海 V9 。

為啥很少人做呢？首先在安全上，大伙兒心底還是有一萬個不信任。

雖說 EMB 這項(xiàng)技術(shù)早就用在軍事領(lǐng)域，連 F-15 戰(zhàn)機(jī)都是用的它。但剎車畢竟是汽車安全的核心，你用線控肯定沒有機(jī)械給咱們實(shí)打?qū)嵉陌踩小?/p>

比方說，你剎車的時候，剎車片溫度肯定很高，所以你放個電機(jī)在邊上，是不是可能會退磁？萬一出個事故，有沒有可能像車門打不開一樣，也出現(xiàn)剎車失靈？

搞不好，就會像特斯拉當(dāng)年一樣，整出來各種公關(guān)危機(jī)。所以很長一段時間，EMB 都只是企業(yè)自個兒偷摸研發(fā)，都在等國標(biāo)出臺規(guī)定。

那現(xiàn)在，國標(biāo) GB 21670-2025 終于來了，它在安全上，確實(shí)也對 EMB （定義上稱為 ETBS ）卡得相當(dāng)嚴(yán)格。

比如，這套系統(tǒng)必須要做安全冗余，就算出了故障，也要能很快接上第二套系統(tǒng)，保障行車安全。

如果電源失效， 5 秒內(nèi)就要啟動備用電源，如果系統(tǒng)失效，必須 60 秒內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警等等。

但這么一來，實(shí)際量產(chǎn)到車上，這套系統(tǒng)可能比 EHB 還要貴個 30%-50% 。因?yàn)槟阋?EMB ，就要搞一套備份，電池要做兩個，控制剎車的電機(jī)也要做兩份，成本立馬上去了。

不過，就像 EHB 慢慢代替?zhèn)鹘y(tǒng)液壓制動一樣，EMB 的這條路子肯定沒有走錯。未來很大可能是出現(xiàn)一個過渡階段，先把產(chǎn)業(yè)慢慢培養(yǎng)起來。

當(dāng)年電車剛出來的時候，很多車企是從增程、混動開始做起，EMB 也可以先做一半，比如說和之前的奧迪 R8 e-tron 一樣，先給你后輪裝個 EMB ，前輪還是 EHB 。

雖說目前市場還沒打開，但在技術(shù)層面，各大廠家其實(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。如今就是 EMB 技術(shù)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在海外，博世、大陸、采埃孚這些個老牌供應(yīng)商，都在摩拳擦掌，搶占先機(jī)，預(yù)計(jì)它們會在年底或者明年推出 EMB 產(chǎn)品。

而國內(nèi)同樣不甘落后，目前就有京西集團(tuán)、坐標(biāo)系、炯熠科技、謀行科技等等供應(yīng)商。星海 V9 上的那款，就來自坐標(biāo)系。

所以在這項(xiàng)技術(shù)上，國內(nèi)外幾乎處于同一水平， EMB 也是咱們在底盤領(lǐng)域趕歐超美的關(guān)鍵。

同時，歐洲也在緊鑼密鼓制定 EMB 法規(guī)，比如 UNECE R13/R13H 就即將出臺，所以咱們也必須得跟上，這次的新國標(biāo)，算是給線控制動領(lǐng)域下了波及時雨。

估計(jì)在明年，各大車企就開始跟風(fēng)上新，說實(shí)話，脖子哥對這個技術(shù)還是挺期待的。

但最后咱也得說一句， EMB 離真正的技術(shù)成熟，其實(shí)還是有很長一段路要走。大伙兒想試試的話，真不用著急下單，可以和脖子哥一起，先觀望一波看看。

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