在2025廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，智駕智航輕舟智航宣布其輔助駕駛產(chǎn)品搭載量即將叩開百萬量產(chǎn)大關(guān)，產(chǎn)賽沖線成為中國自動(dòng)駕駛公司首個(gè)達(dá)成此里程碑的輕舟公司。聯(lián)合創(chuàng)始人、率先CEO于騫接受媒體采訪時(shí)，智駕智航深入闡釋了這份成績(jī)背后的產(chǎn)賽沖線“三個(gè)一”支撐：一條在“中算力”平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)“高水準(zhǔn)”體驗(yàn)的普惠路徑、一條高于行業(yè)三倍的輕舟安全“紅線”、以及一個(gè)“不設(shè)終極”的率先技術(shù)觀。同時(shí)，智駕智航于騫還分享了對(duì)L2、產(chǎn)賽沖線L3、輕舟L4技術(shù)及關(guān)系的率先深刻認(rèn)知，并透露公司已將出海作為新的智駕智航業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極。

產(chǎn)品普惠化：?jiǎn)?/strong>J6M端到端城市NOA方案年內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)上車

輕舟智航在本次廣州車展上展示了聚焦“普適性、產(chǎn)賽沖線安全、輕舟高效”的智駕產(chǎn)品戰(zhàn)略。于騫透露，公司將于2025年末量產(chǎn)上車的單J6M端到端城市NOA方案，這是一款服務(wù)更廣泛用戶的“普世性”產(chǎn)品。該產(chǎn)品基于128TOPS的中算力平臺(tái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，并加裝一顆激光雷達(dá)以提升安全冗余，將應(yīng)用于一家“耳熟能詳?shù)臅充N品牌”車型。同時(shí)于騫也透露，隨著更大規(guī)模的數(shù)據(jù)的積累及更大的出貨量，輕舟未來也會(huì)有一些傳感器的變化，考慮其他更精密的方案。

“輕舟非常擅長(zhǎng)在中小算力平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)高水準(zhǔn)智駕。”于騫強(qiáng)調(diào)，其核心在于模型優(yōu)化與架構(gòu)適配。當(dāng)下行業(yè)最新的端到端方案通過省去無用中間計(jì)算，顯著降低了算力消耗。對(duì)于算力發(fā)展趨勢(shì)，于騫認(rèn)為短期仍將快速增長(zhǎng)，未來將達(dá)到2000TOPS水平，但長(zhǎng)期來看，算力需求存在“夠用即止”的天花板。

在數(shù)據(jù)與模型技術(shù)層面，輕舟利用離線大模型完成了99%以上的數(shù)據(jù)標(biāo)注工作，通過“知識(shí)蒸餾”技術(shù)賦能在線小模型，結(jié)合大量非監(jiān)督學(xué)習(xí)，有效降低了成本并提升了效率。此外，虛擬攝像頭技術(shù)實(shí)現(xiàn)了不同車型、不同攝像頭配置間的模型性能拉平，為平臺(tái)化部署提供了有力支撐。

安全為紅線：輕舟Waymo基因下的高標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任觀

安全是輕舟智航不容妥協(xié)的底線。“安全是頂配，不分中配還是高配。”于騫表示，輕舟創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的Waymo背景將安全標(biāo)準(zhǔn)深刻融入公司基因，所有技術(shù)優(yōu)化均在安全紅線之上進(jìn)行，絕不因追求算力或性價(jià)比而妥協(xié)。

這一理念有數(shù)據(jù)佐證：輕舟智航的AEB誤觸發(fā)率已達(dá)到40萬公里/次，遠(yuǎn)優(yōu)行業(yè)10-15萬公里/次的平均水平；泊車剮蹭率低至萬分之零點(diǎn)三。其可靠性經(jīng)過了約60億公里測(cè)試?yán)锍痰尿?yàn)證。

談及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，于騫認(rèn)為L(zhǎng)3的核心在于“責(zé)任轉(zhuǎn)移”，需通過車企和保險(xiǎn)共同擔(dān)責(zé)來建立用戶信任。他預(yù)測(cè)L3將率先在泊車、高速等結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景落地。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，若智能駕駛能有效降低事故率，將推動(dòng)保費(fèi)下降，形成“安全—少事故—低保費(fèi)”的商業(yè)正循環(huán)。

技術(shù)無終點(diǎn)：VLA與世界模型并進(jìn)，L2/L3/L4共享技術(shù)底座

于騫在對(duì)話中多次強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展不會(huì)止步于當(dāng)前任何熱門方向。“VLA或者世界模型都不是終極的技術(shù)，以后還會(huì)有新的技術(shù)出現(xiàn)。新的技術(shù)會(huì)層出不窮，一浪接一浪。”

輕舟對(duì)VLA和世界模型均有預(yù)研，并均有量產(chǎn)進(jìn)展。于騫闡釋，世界模型側(cè)重于理解物理世界的因果關(guān)系，以減少對(duì)真實(shí)數(shù)據(jù)的依賴；VLA則旨在用語言解釋智駕決策邏輯，增強(qiáng)系統(tǒng)的可解釋性。

對(duì)于L2、L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)系，于騫指出，其底層技術(shù)本質(zhì)相同，差異主要體現(xiàn)在產(chǎn)品形態(tài)，如成本、場(chǎng)景和責(zé)任劃分。輕舟以L4技術(shù)為基礎(chǔ)搭建底座，L2和L3產(chǎn)品是基于該底座的不同選擇。L4因其要求“比人安全10倍”，需要傳感器冗余和遠(yuǎn)程操控等額外設(shè)計(jì)，落地難度更高。他形容，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展呈“螺旋式上升+波浪式推進(jìn)”態(tài)勢(shì)，未來1-2年內(nèi)就可能出現(xiàn)新的突破。

業(yè)務(wù)規(guī)?；喊偃f搭載量在即，出海成為核心增長(zhǎng)極

于騫宣布，截至2025年11月，輕舟智航的智駕產(chǎn)品搭載量已“近百萬臺(tái)”，即將成為中國自動(dòng)駕駛公司中首個(gè)突破百萬臺(tái)量產(chǎn)搭載規(guī)模的企業(yè)。公司依托平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，能夠高效適配不同車型和傳感器配置，未來將新增更多交付車型。

“出海是‘非常重要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。”于騫表示。輕舟起源于硅谷，管理團(tuán)隊(duì)具備海外背景，看好海外市場(chǎng)潛力。出海模式將多路徑并行，包括“伴隨中國車企出海”，為其提供符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和消費(fèi)習(xí)慣的產(chǎn)品，以及直接與海外企業(yè)合作。公司的目標(biāo)是服務(wù)全球車企，推動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)品的全球融合。

用戶與行業(yè)：中國消費(fèi)者享技術(shù)紅利，L3滲透率待提升

于騫認(rèn)為，中國汽車用戶是“全球最幸福的汽車用戶”，能夠以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，快速享受到最新的智能駕駛技術(shù)，并且用戶對(duì)技術(shù)的認(rèn)知正變得越來越專業(yè)。

然而，他也指出，當(dāng)前L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛滲透率“幾乎為零”。這主要是由于裝配高級(jí)智駕系統(tǒng)的車輛在整體汽車銷量中的占比仍然有限，導(dǎo)致缺乏足夠統(tǒng)計(jì)意義的數(shù)據(jù)來驗(yàn)證其安全價(jià)值。他預(yù)期，隨著滲透率提升，通過精算分析將能清晰體現(xiàn)智駕對(duì)降低事故率和保費(fèi)的影響。

未來，輕舟智航還將持續(xù)向公眾分享自動(dòng)駕駛知識(shí)，助力用戶理解技術(shù)原理與價(jià)值。