國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線建成電車續(xù)航有望從500公里達1000公里以上

11月22日消息，國內(nèi)固態(tài)公里據(jù)央視新聞報道，首條上日前，大容電池電車廣汽集團已建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，量全里達目前正在小批量測試生產(chǎn)。產(chǎn)線

全固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰離子電池相比，建成最大的續(xù)航優(yōu)勢在于里面沒有任何液體，而是有望全固態(tài)物質(zhì)，全固態(tài)電池讓未來的國內(nèi)固態(tài)公里新能源汽車跑得更遠，更加安全。首條上

據(jù)相關介紹，大容電池電車“無液”電池的量全里達優(yōu)勢，其實源于生產(chǎn)線的產(chǎn)線兩大關鍵革新。

在負極制造環(huán)節(jié)，建成傳統(tǒng)液態(tài)電池需要經(jīng)過原漿、續(xù)航涂布、滾壓三道獨立工序，而干法工藝則直接將原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。

此外，相較于傳統(tǒng)濕法工藝面容量不到5毫安時每平方厘米的情況，如今通過技術(shù)改進，面容量最高可達7.7毫安時每平方厘米。如此一來，所生產(chǎn)的電池能量密度更高，裝載到車輛上后，續(xù)航里程也將大幅延長。

專家指出，除了生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，另一個核心突破就是電解質(zhì)的改變。

在這條產(chǎn)線上，研發(fā)團隊摒棄了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，轉(zhuǎn)而采用自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料，使產(chǎn)品的耐熱性和安全性得到了質(zhì)的飛躍。

全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，其最大的優(yōu)勢在于出色的耐熱性，能夠承受三四百攝氏度以上的高溫，而傳統(tǒng)液態(tài)電解液僅能承受一百多攝氏度至不到兩百攝氏度的高溫。

生產(chǎn)線有了技術(shù)突破，下一步就是產(chǎn)業(yè)化承接落地。廣汽集團成功建成了國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，在行業(yè)內(nèi)率先具備了60安時以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)能力。

廣汽集團相關人員介紹稱，現(xiàn)在開發(fā)的全固態(tài)電池的能量密度比現(xiàn)有的電池能量密度高了接近一倍。

500公里以上續(xù)航的車使用之后達到1000公里以上的續(xù)航。按照計劃是2026年可以進行小批量的裝車實驗，2027年到2030年期間，可以逐步地進行批量生產(chǎn)。

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