11月17日消息，款車太平洋汽車近日進(jìn)行了“12車AEB大橫評(píng)【左轉(zhuǎn)遇行人】的橫評(píng)專項(xiàng)測試”。

參與測試的左轉(zhuǎn)智界車型分別為智界R7、問界M8、遇行阿維塔06、人華嵐圖知音乾崑版、繼續(xù)蔚來ES8、封神極氪9X Ultra、下第小米YU7、款車樂道L90、橫評(píng)理想i8、左轉(zhuǎn)智界特斯拉Model 3煥新版、遇行魏牌藍(lán)山Ultra、人華零跑C10等12款車。繼續(xù)

左轉(zhuǎn)遇行人AEB場景并不簡單，封神主要有三大難點(diǎn)。

一是有盲區(qū)遮擋看不見；二是存在轉(zhuǎn)向輸入，對(duì)控制模塊有干擾；三是車身傳感器對(duì)準(zhǔn)行人的位置不正，能力被大大束縛，測距模塊也犯難。

實(shí)測結(jié)果顯示，華為系的ADS輔助駕駛系統(tǒng)繼續(xù)封神，左轉(zhuǎn)遇行人AEB通過時(shí)速的前四名全是華為ADS車型，而其中最強(qiáng)的是智界R7，最高通過時(shí)速達(dá)到了60km/h。

并且，與上一季測試相比，參賽車型都有了明顯進(jìn)步，12臺(tái)中只有一臺(tái)零跑C10交了白卷，在怠速至15公里每小時(shí)，車速有識(shí)別、有預(yù)警，但沒觸動(dòng)AEB緊急剎停。而在車速20公里每小時(shí)，車輛只能識(shí)別到假人，但沒標(biāo)紅沒預(yù)警。

大部分的車型的避讓成績都可以做到30到40公里/小時(shí)，實(shí)測應(yīng)付日常過彎場景都沒有問題。

值得一提的是，有些車型在這個(gè)測試場景時(shí)，如果時(shí)速太低不會(huì)激發(fā)AEB功能。比如特斯拉Model 3、理想i8、蔚來ES8、小米YU7、極氪9X、樂道L90等，它們?cè)谲囁?0或者15公里每小時(shí)以下時(shí)，都不會(huì)采取制動(dòng)反應(yīng)，反而車速上去了才會(huì)開啟制動(dòng)。

這也說明，在這種低速場景下，車子會(huì)把制動(dòng)的優(yōu)先權(quán)交給車主，在車速上去之后，他們AEB均可以起到避險(xiǎn)作用。

測試中，把測試員逼到極限的是華為ADS，4臺(tái)車?yán)锩孀顝?qiáng)的是智界R7，通過時(shí)速做到了60公里每小時(shí)。

剩下的3臺(tái)搭載華為ADS的車型，都能把避撞成績做到50公里每小時(shí)以上。但說實(shí)話，日常駕駛在這種彎道時(shí)速超過45公里每小時(shí)，也太極限了。

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