有些車(chē)企的看完發(fā)布會(huì)全程遙遙領(lǐng)先，有些車(chē)企發(fā)布會(huì)，寶馬卻是旅淚從流下全程漂移拉煙。

上周六晚上，行版寶馬中國(guó)在自家一年一度的嘴角活動(dòng)：M 嘉年華上公布了一臺(tái)重量級(jí)的新車(chē)： M3 Touring competition ，which is M3 旅行車(chē)?yán)做娴目赐陜r(jià)格。

94.39 萬(wàn)的寶馬起售價(jià)有不少人說(shuō)香 —— 畢竟這只比 M3 的轎車(chē)版貴了不到 8 萬(wàn)。

相比之前動(dòng)輒 150 萬(wàn)往上的旅淚從流下平行進(jìn)口版本也極其劃算，甚至相同的行版價(jià)格放在歐洲，都只能買(mǎi)到普版的嘴角 340i 轎車(chē)。

當(dāng)然，看完也有不少兄弟覺(jué)得它的寶馬售價(jià)有些高得離譜了。

因?yàn)橥瑸榱赘咝阅苈眯熊?chē)，旅淚從流下奧迪的行版 RS4 即使不優(yōu)惠也只要 82.88 萬(wàn)，福特去年上市的嘴角八缸跑車(chē)黑馬，甚至也只要 72.5 萬(wàn)。

但我覺(jué)得，討論這些都多余了。

畢竟已經(jīng)有小道消息表示，寶馬 M3 旅行車(chē)一年在國(guó)內(nèi)的配額也就只有 200-300 臺(tái)。這么少的數(shù)量，再加上它約等于保時(shí)捷 718 多點(diǎn)選配的價(jià)格，其實(shí)壓根就擋不住寶馬粉絲和瓦罐車(chē)迷的進(jìn)攻。

事實(shí)也確實(shí)如此。

在活動(dòng)當(dāng)天就有寶馬銷(xiāo)售表示他自己就已經(jīng)收到了 5 個(gè) M3 旅行的訂單。全年配額啥的，真的分分鐘消耗完。

就算是后續(xù)的表現(xiàn)拉了，這車(chē)在國(guó)內(nèi)涼了，我想也會(huì)有不少車(chē)商會(huì)打它平行出口的主意。

所以咱們今天就拋開(kāi)粗淺的市場(chǎng)和銷(xiāo)量，聊一聊從 M3 旅行車(chē)本身以及它的上市發(fā)布會(huì)，都給我?guī)?lái)了哪些新的啟發(fā)。

就像我在開(kāi)頭說(shuō)的，如果你已經(jīng)習(xí)慣了如今新勢(shì)力們?nèi)讨v配置、夸能力的新車(chē)發(fā)布會(huì)，那 M3 旅行的上市可能會(huì)讓你覺(jué)得連一個(gè)發(fā)布會(huì)都算不上。

全程幾乎沒(méi)咋說(shuō)技術(shù)，也沒(méi)有和友商的各種對(duì)比。從頭到尾占比最大的戲份，就是漂移。

寶馬 M 性能部門(mén)下的幾乎所有車(chē)型排著隊(duì)在場(chǎng)地里漂移，M2 漂完 M3 漂，M3 漂完 M4 漂。

M4 漂完 M5 ...

咳咳，M5 是老老實(shí)實(shí)開(kāi)進(jìn)來(lái)的，巴伐利亞大秤砣的含金量還在上升。

而咱們的主角 M3 旅行車(chē)則是在最后壓軸登場(chǎng)，和好兄弟們漂了一會(huì)之后，寶馬的德國(guó)高管從車(chē)上下來(lái)表示 “ 大伙要的 M3 旅行車(chē)我們真的搞進(jìn)來(lái)啦！”

然后，活動(dòng)就結(jié)束了。

是的結(jié)束了，就連最重要的 M3 旅行車(chē)的正式價(jià)格，都是活動(dòng)以后在 App 和網(wǎng)頁(yè)里悄咪咪公布的。

可能會(huì)有兄弟覺(jué)得，就這么漂了兩圈就想讓人們掏小一百萬(wàn)買(mǎi)車(chē)多少有些扯淡。

但如果用 RPG 游戲來(lái)類(lèi)比的話，我覺(jué)得主流的發(fā)布會(huì)模式就是劇情細(xì)膩的 JRPG ，玩著玩著就能大概明白它講了個(gè)什么故事，和別人比起來(lái)劇情是好是壞。

反觀寶馬的新車(chē)發(fā)布會(huì)，則更像是宮崎老賊的魂類(lèi)游戲。劇情咋樣只能從少得可憐的線索里推敲，甚至在不同人的理解里，劇情都是不一樣的。

而 M3 旅行車(chē)在發(fā)布會(huì)上留下的線索，其實(shí)就是它的漂移姿態(tài)。

要知道和轎車(chē)版本相比，M3 旅行車(chē)因?yàn)橛兄蟮能?chē)尾，所以不但車(chē)重多了 75 公斤，理論的重心會(huì)也會(huì)更高更靠后，極限的姿態(tài)更難控制。

但事實(shí)是，M3 旅行車(chē)的漂移姿態(tài)和轎車(chē)版甚至是其他雙門(mén)跑車(chē)都沒(méi)有明顯的區(qū)別，依舊順滑得像吃了德芙。

沿著這個(gè)思路打開(kāi)紐北的官網(wǎng)我們更能發(fā)現(xiàn)， M3 CS 旅行版的圈速相比轎車(chē)也僅僅只慢了 0.73 秒，成績(jī)幾乎相同。

Which means 這玩意，是目前紐北圈速最快的旅行車(chē)。

明明更重卻沒(méi)有變得更慢，M3 旅行車(chē)之所以看著有點(diǎn)反物理，一方面是寶馬表示根據(jù) M3 旅行車(chē)新增的重量，它們用上了一堆專門(mén)的底盤(pán)和車(chē)身加強(qiáng)部件 —— 包括車(chē)身中部和后部的底盤(pán)加強(qiáng)件，橫梁、貨艙加固措施以及一個(gè)專門(mén)定制的后橋副車(chē)架，一定程度提高了 M3 旅行的動(dòng)態(tài)能力上限。

另一方面，是 M3 旅行車(chē)的硬件底子實(shí)在是有點(diǎn)太好了。就這么說(shuō)吧，油車(chē)時(shí)代的幾乎所有精華，在它身上基本都齊了。

像是這臺(tái)人稱機(jī)皇的雙渦輪直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) S58 ，不僅有著最大 530 匹的馬力和 650 牛·米的扭矩，還用了一堆很小眾的詞匯來(lái)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、剛性和散熱表現(xiàn)。

比如 350bar 的最大噴油壓力、鍛造的發(fā)動(dòng)機(jī)三件套（ 活塞、曲軸和連桿 ）、氣缸內(nèi)壁的電弧噴涂鈦涂層、3D打印的氣缸蓋芯、還有鎂合金的油底殼和無(wú)缸套的封閉式曲軸箱。

甚至就連控制氣門(mén)的凸輪軸，S58 里都有兩根（ 用于 Vanos 可變凸輪軸正時(shí)功能 ）。

看不懂這些也沒(méi)關(guān)系，你只需要知道在這臺(tái)幾乎是如今最強(qiáng)的六缸機(jī)，可以做到在紐北賽道全力沖了七分多鐘以后，還能在最后的大直道推著 M3 旅行車(chē)沖到接近 290 公里的時(shí)速。

再比如在發(fā)動(dòng)機(jī)之外， M3 旅行車(chē)用的這套 M xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)同樣也是強(qiáng)得離譜。

主后驅(qū)的設(shè)計(jì)對(duì)操控性十分友好，后橋中間的主動(dòng)式多片離合限滑差速器可以通過(guò)分析各種數(shù)據(jù) —— 比如油門(mén)踏板的位置、車(chē)輪的轉(zhuǎn)速和車(chē)身的橫擺角速度，來(lái)主動(dòng)控制動(dòng)力在后輪之間的分配。

比如在快速過(guò)彎的時(shí)候讓外側(cè)車(chē)輪動(dòng)力更強(qiáng)，增加 M3 旅行車(chē)過(guò)彎的靈活性。

更逆天的是，在完全關(guān)閉 DSC 也就是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后，M3 旅行車(chē)的分動(dòng)箱還支持把前軸的動(dòng)力完全斷開(kāi)，讓 S58 發(fā)動(dòng)機(jī)的所有動(dòng)力都傳送到后軸上，讓 M3 旅行車(chē)變成一臺(tái)大馬力后驅(qū)車(chē)，做到前面那種流暢絲滑的漂移。

而在這些恐怖的底層硬件之上，M3 旅行車(chē)最吸引人的點(diǎn)，我覺(jué)得還是它這個(gè)帥的七匹的造型。

在發(fā)布了 N 年之后，我想大部分的朋友們應(yīng)該都已經(jīng)接受了 G 底盤(pán) M3&4 這個(gè)大鼻孔的設(shè)計(jì)，甚至還有點(diǎn)越看越帥的意思。

而當(dāng)大伙都在吐槽 M3 短小的屁股沒(méi)有 M4 來(lái)的流暢時(shí)，M3 旅行車(chē)的出現(xiàn)則恰恰彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)。

靠后的視覺(jué)重心帶來(lái)了類(lèi)似雙門(mén) GT 的穩(wěn)重感，從后往前看后翼子板上兩個(gè)巨大的寬體和鋒利的轉(zhuǎn)折，放在如今一眾圓潤(rùn)的綠牌旅行車(chē)?yán)镱^，簡(jiǎn)直就跟站在小鮮肉男團(tuán)里的布拉德·皮特一樣性感。

更搞笑的是，M3 旅行車(chē)這個(gè)多出來(lái)的大屁股你別說(shuō)還真有一丟丟的實(shí)用性。

更高的后備箱可以裝下更多的行李，面積更大的尾門(mén)甚至可以像 X5 的天地門(mén)一樣只打開(kāi)上半部分，隨手拿些東西真的不要太方便。

來(lái)源 @終極小騰

再加上這回在國(guó)內(nèi)上市 M3 旅行車(chē)還標(biāo)配了 M 標(biāo)志性的 “ 停機(jī)坪 ” 座椅，它在我以及很多油車(chē)粉絲的心中，幾乎已經(jīng)是四門(mén)高性能車(chē)最接近完美的形態(tài)了。

唯一可惜的是，就和很多海外車(chē)企一樣，如今的寶馬在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了很明顯的 “ 青黃不接 ”。

擱以前，這些品牌的粉絲們即使買(mǎi)不起代表最強(qiáng)技術(shù)力高性能版本，也可以從有著同源架構(gòu)和技術(shù)的普通版本上，找到一些相似的味道。

比如 F80 底盤(pán)的 M3 很貴，但我買(mǎi)個(gè) F30 的普通三系也同樣開(kāi)著非常帶感；我買(mǎi)不起 W204 的八缸 C63 ，但整個(gè)普通的 C 級(jí)開(kāi)開(kāi)也同樣非常運(yùn)動(dòng)。

可到了現(xiàn)在，當(dāng)你看完 M3 旅行車(chē)覺(jué)得熱血沸騰，覺(jué)得自己這輩子認(rèn)準(zhǔn)了一定要當(dāng) Bimmer ，然后準(zhǔn)備挑一臺(tái)二三十萬(wàn)的寶馬入手時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，甭管是油車(chē)還是電車(chē)，為銷(xiāo)量妥協(xié)的降本、減配和降價(jià)成了它們的主旋律。

和高性能車(chē)型同源的基因，正在變得越來(lái)越弱甚至是消失。頂尖的技術(shù)，好像逐漸變成只有頂尖的車(chē)型才能擁有了。

寶馬是這樣，福特是這樣，豐田、日產(chǎn)和奧迪，同樣也是這樣。

你可以說(shuō)這是傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化時(shí)代下為了繼續(xù)生存做出的妥協(xié)，但我也可以說(shuō)這標(biāo)志著燃油車(chē)時(shí)代最輝煌的時(shí)代，那個(gè)甭管你是普通車(chē)主還是高端玩家，都可以坐在一起討論自家品牌有多強(qiáng)的日子，可能真的要過(guò)去了。

帶著這個(gè)想法再回過(guò)頭看 M3 旅行車(chē)，我心中瞬間升起了一股巨大的失落感。

因?yàn)殡m然它是寶馬 M 史上最強(qiáng)也是最便宜的旅行車(chē)，

但它好像，離我越來(lái)越遠(yuǎn)了（ 雖然本來(lái)也沒(méi)多近 ）。

• ·海爾智家數(shù)字化變革推動(dòng)年累雙第一
• ·有人稱加錢(qián)可以早提蔚來(lái)ES8 李斌親自辟謠：我自己的車(chē)都還在排隊(duì)
• ·3000流明旗艦投影！當(dāng)貝X7 Max圖賞
• ·盧偉冰第一次在德國(guó)高速開(kāi)小米SU7 Ultra 白色車(chē)牌簡(jiǎn)約大氣
• ·11月12日央行開(kāi)展1955億元7天期逆回購(gòu)操作
• ·巴基斯坦新時(shí)尚！流行陪嫁中國(guó)太陽(yáng)能電池板 中國(guó)制造成“硬核嫁妝”
• ·DDR5超頻世界紀(jì)錄邁出一大步！達(dá)到驚人13153MT/s
• ·浙大校園有人原地起飛！現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”誕生了
• ·人形機(jī)器人Tesla Bot亮相進(jìn)博會(huì) 微美全息拓寬具身智能產(chǎn)業(yè)或開(kāi)啟千億賽道
• ·首驅(qū)科技正式加入ICCE聯(lián)盟 成為兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)首家且唯一成員單位
• ·Intel酷睿Ultra 300系列全線泄露：型號(hào)亂如麻、頻率下來(lái)了
• ·會(huì)走貓步！小鵬發(fā)布新一代人形機(jī)器人IRON：用上全固態(tài)電池
• ·百度李彥宏回應(yīng)AI泡沫爭(zhēng)議：健康的AI產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)是“倒金字塔”結(jié)構(gòu)
• ·告別騷擾短信！中國(guó)廣電宣布192號(hào)段短信免打擾功能上線：設(shè)置超簡(jiǎn)單
• ·東芝發(fā)布S300 AI系列監(jiān)控硬盤(pán)：針對(duì)AI負(fù)載進(jìn)行優(yōu)化
• ·年輕人怎么選AI電視 就選Leader統(tǒng)帥懶人電視