馬力過剩的太好年代，國家終于要給快車套韁繩了。零百力都

前不久，不少公安部起草了一份《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的于秒征求意見稿，針對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全提出了一系列具體要求。奇跡

有關(guān)車輛性能方面，太好作出了明確限制：規(guī)定乘用車每次啟動(dòng)后應(yīng)默認(rèn)處于百公里加速時(shí)間不少于5秒的零百力都狀態(tài)。

換言之，不少未來你買的于秒無論是高性能燃油車或電車，默認(rèn)零百加速時(shí)間都得5秒開外了。奇跡

鑒于5秒以內(nèi)性能燃油車的太好高昂入手門檻，這項(xiàng)全新補(bǔ)充強(qiáng)制國標(biāo)所側(cè)重的零百力都車輛類型，大家自然懂得都懂。不少

新國標(biāo)征求意見稿發(fā)布之后，于秒網(wǎng)友對(duì)限制加速性能話題的奇跡反應(yīng)相當(dāng)強(qiáng)烈，很多人拍手叫好，認(rèn)為這是新能源車野蠻生長的必要矯正。

“那些夸大的宣傳，終于要被整治了。”

說法趨于嚴(yán)謹(jǐn)，也不會(huì)讓人過于追求速度至上，在新能源車遍地4秒起步的情況下，市場競爭標(biāo)準(zhǔn)也要迎來一輪洗牌了。

01 平衡安全和性能

雖然作出限制，但并非是“一刀切”。

先來看具體的規(guī)定內(nèi)容，乘用車每次上電／點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于 5s 的默認(rèn)工作狀態(tài)。

新規(guī)中指得是“默認(rèn)工作狀態(tài)”，換言之，非默認(rèn)工作狀態(tài)下并未禁止車輛具備更高性能。

只是要求在默認(rèn)模式下受限，這就意味著，在后續(xù)可以通過類似于駕駛模式的切換，在用戶主動(dòng)選擇后可以解除加速限制，并非直接“削掉性能上限”，意在讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)的采取一定操作，用來提高其駕駛準(zhǔn)備。

這樣一來，那些加速性能輕松突破3秒大關(guān)的電車，在每次重新啟動(dòng)后，都將以更溫和的表現(xiàn)起步，也算間接提升安全系數(shù)。

新規(guī)一經(jīng)發(fā)布，網(wǎng)友們的觀點(diǎn)五花八門，有人認(rèn)為，事在人為，5秒一樣能起飛，“是車問題嗎？是司機(jī)問題。”

對(duì)于為什么要做出這項(xiàng)修訂，官方也給出了補(bǔ)充解釋：

近年來，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)的采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時(shí)間普遍大于5秒，新老司機(jī)對(duì)于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

在給出的補(bǔ)充解釋中，其實(shí)就已經(jīng)說明了原因——馬力廉價(jià)，也帶來了潛在風(fēng)險(xiǎn)。

眾所周知，電機(jī)扭矩的特性曲線與內(nèi)燃機(jī)截然不同，它無需等待轉(zhuǎn)速攀升，就能在零轉(zhuǎn)速區(qū)間直接輸出峰值扭矩，這種“即踩即有”的動(dòng)力響應(yīng)，讓新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車起步加速更快。

這也就導(dǎo)致了即便是20萬級(jí)的家用新能源車，也能有3秒、4秒破百的數(shù)據(jù)，將百萬級(jí)超跑的性能，低廉地、無條件地下放到了每一位家用駕照持有者的手中。

就像在補(bǔ)充解釋中說的那樣，一般人對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足，極易引發(fā)道路交通事故，近兩年來，這樣的事情已經(jīng)太多了。

余承東此前也曾說過，“有些車一味追求2秒加速、3秒加速，大大超過了正常馬路的需要，這種速度過剩沒有實(shí)際意義，安全才是最重要的。”

“我們不是做不出2秒，實(shí)驗(yàn)室里1.9秒的成績早就跑通，但法規(guī)、道路、用戶能力三維約束下，2秒只能留在賽道。”

而且，新規(guī)并非禁止高性能，而是通過"非默認(rèn)"設(shè)置平衡安全與性能。

早在今年5月，就已經(jīng)有11家車企聯(lián)合向汽標(biāo)委提交了《關(guān)于限制乘用車默認(rèn)最大驅(qū)動(dòng)力的技術(shù)說明》，建議將“溫和起步”作為默認(rèn)策略，把“高性能”留給用戶主動(dòng)選擇，并配套可溯源日志。

顯然，作為車企也早就意識(shí)到，隨著驅(qū)動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)狂暴的加速性能迅速下放至普通消費(fèi)者觸手可及的價(jià)位，反而會(huì)適得其反。

此外，針對(duì)新能源車的“秒表式”加速性能，還做出了另一項(xiàng)規(guī)定，“純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能夠檢測，抑制動(dòng)力輸出，并通過一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如：聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)?rdquo;。

從描述來看，顯然也是針對(duì)電車起步階段“意外加速”所設(shè)計(jì)的限制和警示手段。

02 智駕也要認(rèn)人了

這份新的強(qiáng)制國標(biāo)征求意見稿，還聚焦了近兩年來新能源汽車中的各種常見問題。

比如近期爭議較大的汽車門把手鎖死和安全逃生方面，新規(guī)規(guī)定，所有車門（不含尾門）必須具備機(jī)械釋放功能。若車輛裝備電動(dòng)式門把手，必須同時(shí)設(shè)置機(jī)械式應(yīng)急把手，并在附近位置設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)。

當(dāng)車輛不可逆約束裝置（安全氣囊）展開或電池?zé)崾录l(fā)生時(shí)，非碰撞側(cè)車門應(yīng)自動(dòng)解鎖，且車門應(yīng)能在不借助工具的情況下由外部開啟，并且要求乘用車應(yīng)保證每個(gè)乘員至少能從兩個(gè)不同的車門上下車。

為了防止車輛熱失控事件，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)具備在特定情況下自動(dòng)切斷動(dòng)力電路的功能。當(dāng)車輛在縱向或橫向方向上150毫秒內(nèi)速度變化達(dá)到或超過25公里/小時(shí)，或不可逆約束裝置展開時(shí)，車輛應(yīng)能自動(dòng)切斷動(dòng)力電路，以防止電池起火等安全事故的發(fā)生。

一旦電池發(fā)生熱失控事件，車輛應(yīng)通過明顯的聲光信號(hào)提示車內(nèi)人員，并且動(dòng)力電池應(yīng)配備定向泄壓和壓力平衡裝置，預(yù)留泄壓通道，確保電池泄壓時(shí)不會(huì)影響駕駛艙人員的安全。

對(duì)于車長大于或等于6米的純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車，要求在電池報(bào)警后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火或爆炸，爭取出乘客的安全逃生時(shí)間。

有關(guān)輔助駕駛的規(guī)范仍在不斷完善，這次新規(guī)，對(duì)于駕駛?cè)说南到y(tǒng)使用能力驗(yàn)證成為關(guān)鍵要求。

新標(biāo)規(guī)定，每次車輛上電或點(diǎn)火后，需通過生物識(shí)別或賬號(hào)登錄兩種方式中的至少一種，確認(rèn)駕駛?cè)艘淹瓿奢o助駕駛系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，才能繼續(xù)行駛。

這就意味著，同一輛車，如果換一個(gè)人開，有可能就使用不了輔助駕駛功能，除非都完成了系統(tǒng)培訓(xùn)。

此外，組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，當(dāng)車速大于10公里/小時(shí)，應(yīng)至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式，持續(xù)檢測駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

隨著車內(nèi)的“彩電”越來越多，為了保障行駛中的安全，意見稿還要求汽車在行駛速度超過10公里/小時(shí)時(shí)，駕駛室前部的顯示裝置應(yīng)關(guān)閉并禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。其中包括車內(nèi)顯示屏和抬頭顯示裝置等。

當(dāng)然全部規(guī)定還不僅限這些，如今也只是在征求意見階段，尚未正式實(shí)施，按照公示，或許6個(gè)月后，這些新的規(guī)定就會(huì)替代現(xiàn)行的GB 7258國標(biāo)。

屆時(shí)，新能源車體系下的規(guī)范，又將迎來新一輪約束，對(duì)于市場來說，當(dāng)然會(huì)更安全了。

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