盡管產(chǎn)業(yè)化前夜挑戰(zhàn)猶存，哨聲但在顛覆傳統(tǒng)鋰電格局的將成預(yù)期下，固態(tài)電池市場已提前進入布局熱潮，起點多家企業(yè)宣布量產(chǎn)進展，固態(tài)股價亦有反應(yīng)。電池

據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）發(fā)布的量產(chǎn)兩大落地《2025中國固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展藍皮書》顯示，今年及明年是吹響場景國內(nèi)全固態(tài)電池實驗線向兆瓦時中試線轉(zhuǎn)換階段，超20家企業(yè)正在大力建設(shè)兆瓦時全固態(tài)電池中試線。有望

固態(tài)電池的先行火熱，也貫穿了線上與線下。哨聲在日前進行的將成2025高工鋰電年會上，“固態(tài)電池應(yīng)用落地”分會場門庭若市、起點現(xiàn)場一座難求，固態(tài)大量熱情參會者聚集在門外通道。電池財聯(lián)社記者從主辦方獲悉，量產(chǎn)兩大落地此次活動現(xiàn)場匯聚鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈各細分領(lǐng)域頭部企業(yè)領(lǐng)袖，逾400家企業(yè)、超1200位產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層精英參與。

論壇期間，多位企業(yè)代表從不同角度預(yù)測固態(tài)電池量產(chǎn)時間表，盡管距離大規(guī)模應(yīng)用還有待時日，但小范圍落地已進入倒計時，低空飛行器與人形機器人是優(yōu)先商業(yè)化場景。

固態(tài)電池前景無限好，量產(chǎn)“哨聲”亦已吹響，不過也有嘉賓表示，新技術(shù)的發(fā)展和提升路徑漸漸清晰，但并不能認為其“元年”已至。目前，固態(tài)電池較多的應(yīng)用場景主要集中在如eVTOL或者人形機器人領(lǐng)域。多位專家強調(diào)，這并非技術(shù)妥協(xié)，而是產(chǎn)業(yè)規(guī)律使然。

固態(tài)電池量產(chǎn)“哨聲”吹響

嘉賓分享報告顯示，國內(nèi)固態(tài)電池市場主流玩家是動力電池企業(yè)，其具備技術(shù)積累和上下游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；同時新玩家還有贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍新能源、清陶新能源、鵬輝能源和長安汽車等，新玩家寄希望于先發(fā)優(yōu)勢，搶占生態(tài)位，多計劃在2027年小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)品。

在產(chǎn)業(yè)化節(jié)點方面，高工產(chǎn)研鋰電研究所高級分析師吳輝林分析稱，固態(tài)電池預(yù)計2027-2028年實現(xiàn)小規(guī)模裝車，要達成吉瓦時（GWh）級突破則需等到2030年。這是因為行業(yè)設(shè)備、工藝、原材料、電池產(chǎn)能建設(shè)及下游客戶驗證均需一定周期。

不過，他也認為，從吉瓦時到百吉瓦時的跨越，預(yù)計僅需不到兩年。放眼2035年，全球鋰電池出貨量將接近10TWh，其中1%即為百吉瓦時，固態(tài)電池的突破速度將是史無前例的。

相較于海外直接發(fā)展全固態(tài)電池的路徑，國內(nèi)采用“半固態(tài)向全固態(tài)過渡”的模式，這也被認為更健康、更具可持續(xù)性。

吳輝林認為，2035年固態(tài)電池滲透率預(yù)計在5%—10%，短期內(nèi)不會對現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈（包括負極、電解液、隔膜、設(shè)備等）造成大幅沖擊，液態(tài)鋰電池仍有廣闊發(fā)展空間，無需擔(dān)憂10年內(nèi)被大規(guī)模替代。

目前，國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快，固液電池優(yōu)先于全固態(tài)電池量產(chǎn)，多家企業(yè)投建中試生產(chǎn)線，小批量量產(chǎn)固液電池產(chǎn)品。寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達等頭部動力電池企業(yè)紛紛布局。

藍固新能源首席科學(xué)家周龍捷表示，行業(yè)的共識是，逐步由固液向全固態(tài)電池技術(shù)過渡，能量密度逐步提升至400Wh/kg以上，預(yù)計2026年起，固液電池先商用化構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，并開始逐步實現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)，整車企業(yè)主導(dǎo)裝車計劃。全固態(tài)電池2026年開始裝車示范，預(yù)計2030年以前會實現(xiàn)小幅量產(chǎn)。

兩大場景先行落地應(yīng)用

恩力動力研究院院長吳中友在發(fā)言中認為，2027年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的“起點年”，核心標(biāo)志是在高價值細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地，而非全行業(yè)大規(guī)模普及。

從技術(shù)基礎(chǔ)來看，此時硫化物電解質(zhì)的界面接觸問題將得到階段性解決，通過界面調(diào)控技術(shù)與精密設(shè)備升級，電池在無額外高壓的工況下可穩(wěn)定工作，滿足特定場景的可靠性需求。

他進一步分析稱，到2030年，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化重心將轉(zhuǎn)向高端新能源車型與中大型工程機械領(lǐng)域，到2035年，固態(tài)電池將真正完成從高端到大眾的滲透，實現(xiàn)全行業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用。

固態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)勢，正是適配這類高端場景的核心原因。深圳中基研究院院長王磊認為，固態(tài)電池能量密度可達400Wh/kg，且具備終極安全性，地面汽車熱失控可逃生，天上的飛行器卻不行，這種安全等級差異讓固態(tài)電池成為剛需。

他也提到，雖然全固態(tài)電池裝備仍在升級，但固液電池與現(xiàn)有產(chǎn)線有較高重合度，為快速量產(chǎn)提供了基礎(chǔ)。

欣界能源總裁孫立在主題演講中表示，公司多種路線并行發(fā)展，基于氧化物體系的固態(tài)電池能量密度達450—550瓦時/公斤，目前已向人形機器人、無人機客戶批量交付，續(xù)航提升和安全表現(xiàn)超出預(yù)期，在定制化高倍率市場，追求高快充和快放倍率是技術(shù)特點。盟維科技副總經(jīng)理李洪飛也認為，低空飛行器對能量密度的剛需，讓它成為固態(tài)電池商業(yè)化的最佳切口。

材料技術(shù)革新還在持續(xù)

論壇期間，多位企業(yè)人士提到，材料是固態(tài)電池性能的基石，更是產(chǎn)業(yè)化的核心突破口。固態(tài)電池與液態(tài)電池不同，其所有部件都是固體，固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)鋰離子電池電解液，而固態(tài)電解質(zhì)根據(jù)材料體系可分為三大技術(shù)路徑，分別是有機聚合物基固態(tài)電池、無機陶瓷氧化物固態(tài)電池，以及無機陶瓷硫化物固態(tài)電池。

硫化物電解質(zhì)因離子電導(dǎo)率高、加工性能優(yōu)異，是多家企業(yè)布局的核心方向。恩力動力研究院院長吳中友表示，其團隊聚焦硫化物體系已取得關(guān)鍵突破。他認為，當(dāng)前硫化物固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的難點主要在材料、界面和工藝等技術(shù)難點，以及新場景導(dǎo)入、成本和生態(tài)鏈構(gòu)建等產(chǎn)業(yè)化難點方面。

不過，吳中友同時稱，這些難點在可預(yù)見的未來都將得到解決，特別是在成本方面，主要在硫化鋰+鋰金屬，目前二者單噸價格均為幾百萬元，但固態(tài)電池不含稀有金屬，“第一性成本”低，規(guī)模化后具備較大的下降空間，有望與液態(tài)電池成本接近。

中科深藍匯澤總經(jīng)理竇曦認為，傳統(tǒng)聚合物電解質(zhì)在工作溫度下機械強度低，電池易形變，導(dǎo)致電池失效，需設(shè)計特殊分子結(jié)構(gòu)，拓寬電壓耐受窗口。對此，公司研發(fā)“剛?cè)岵?rdquo;固態(tài)電解質(zhì)體系，并建設(shè)國內(nèi)首條聚合物基全固態(tài)電池產(chǎn)線，規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能1GWh，可實現(xiàn)動力汽車、電動船舶、空中飛行器、特種儲能等應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)品批量交付。

在性能優(yōu)化方面，藍廷新能源董事長吳大勇認為，MOF材料為固態(tài)電池性能優(yōu)化提供了新路徑。據(jù)悉，該材料已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，MOF材料的多孔結(jié)構(gòu)能優(yōu)化電解質(zhì)溶劑化效果，還可形成穩(wěn)定的SEI膜，將電池循環(huán)壽命延長一倍以上。

吳大勇進一步表示，全固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有技術(shù)路線的分歧，許多科學(xué)問題尚不明確，因此給新材料的應(yīng)用留下廣闊空間；無機固態(tài)電解質(zhì)、有機固態(tài)電解質(zhì)的性能仍有提升空間；MOF引入固態(tài)電池作為一種創(chuàng)新都是眼下重要的機遇。

不過，他也提到，許多科學(xué)問題、工程化技術(shù)尚未解決，任務(wù)艱巨，且如果行業(yè)內(nèi)卷，也會嚴重損傷創(chuàng)新動力。

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