11月10日消息，全長據(jù)媒體報(bào)道，米世在12臺600噸連續(xù)千斤頂持續(xù)3小時(shí)的界最精準(zhǔn)作業(yè)下，成渝中線高鐵控制性工程——沱江特大橋于近日成功實(shí)現(xiàn)全橋合龍，大跨度無標(biāo)志著全球最大跨度無推力組合拱橋正式建成。推力

沱江特大橋位于四川省簡陽市石鐘鎮(zhèn)，組合全長1252米，拱橋采用飛燕式雙排支座無推力拱橋結(jié)構(gòu)體系。合龍整橋造型如一張橫跨沱江的全長巨型“弓”，穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)于橋墩之上。米世

“無推力”組合結(jié)構(gòu)通過鋼主梁將拱腳產(chǎn)生的界最巨大水平力在內(nèi)部相互抵消，不對橋墩或地基產(chǎn)生水平推力，大跨度無從而解決了地基難以承受巨大推力的推力技術(shù)難題。該結(jié)構(gòu)在安全性、組合經(jīng)濟(jì)性與施工可行性上達(dá)到最優(yōu)平衡，拱橋?yàn)槿驑蛄航ㄔO(shè)提供了全新范本。

面對這一創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)無先例可循，全程依靠自主研發(fā)，逐項(xiàng)攻克系列施工難點(diǎn)。其中，重達(dá)2200噸、長達(dá)174米的主拱提升與合龍是全線難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。整個(gè)提升過程需將主拱抬升21.7米，且四個(gè)吊點(diǎn)間高差須控制在20毫米以內(nèi)，施工精度堪比“空中繡花”。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入自動(dòng)化監(jiān)控與數(shù)字化管理平臺，運(yùn)用虛擬拼裝技術(shù)反復(fù)模擬演練，實(shí)時(shí)采集受力與位移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)控制提升速度與姿態(tài)，最終確保合龍精度全面達(dá)標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)無推力結(jié)構(gòu)體系，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用5000噸級水平張拉系統(tǒng)強(qiáng)迫主梁合龍，并通過6次主動(dòng)張拉完成橋梁受力體系轉(zhuǎn)換，使主梁與邊拱形成整體，實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力自平衡。這一系列工序成功將無推力組合拱橋從理論構(gòu)想變?yōu)楣こ态F(xiàn)實(shí)。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵組成部分，成渝中線高鐵正線全長292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路有望成為西部地區(qū)首條實(shí)際運(yùn)行時(shí)速突破350公里的新一代高速鐵路。在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了多項(xiàng)減振與高速行車適應(yīng)性技術(shù)方案。沱江特大橋的順利合龍，為成渝中線高鐵全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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