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突破百余年技術(shù)壁壘!比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機(jī)全網(wǎng)首拆

11月24日消息,突破近日,百余比亞迪官方發(fā)布《全網(wǎng)首拆比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機(jī)》視頻,年技由上海交通大學(xué)許敏教授(內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域權(quán)威專家)領(lǐng)銜拆解與講解。術(shù)壁T水首拆

這是壘比中國首款量產(chǎn)水平對置發(fā)動機(jī)的首次完整拆解,標(biāo)志著中國汽車工業(yè)突破了被保時(shí)捷、亞迪斯巴魯壟斷百余年的平對技術(shù)壁壘。

這款發(fā)動機(jī)是動機(jī)全球首款量產(chǎn)電動車平臺專用水平對置發(fā)動機(jī),專為比亞迪易四方平臺打造,全網(wǎng)首發(fā)搭載于仰望U7之上,突破已獲 "中國心"2025 年度十佳發(fā)動機(jī)稱號,百余被譽(yù)為 "中國第一,年技全球唯三" 的術(shù)壁T水首拆水平對置發(fā)動機(jī)。

在仰望U7中,壘比2.0T水平對置發(fā)動機(jī)與5臺電機(jī)組成前艙 "6芯架構(gòu)":1臺發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)曲軸直連,亞迪將熱能轉(zhuǎn)化為電能,2臺驅(qū)動電機(jī)負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動,2臺云輦電機(jī)控制主動懸架系統(tǒng),1臺后驅(qū)電機(jī)在特定工況下由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動。

從拆解可以看到,發(fā)動機(jī)活塞像拳擊手的雙拳左右對稱分布在曲軸兩側(cè),做水平對向運(yùn)動,因此也被稱為 "Boxer Engine"(拳擊手發(fā)動機(jī))。

發(fā)動機(jī)寬1200mm,長850mm,完美適配易四方平臺緊湊前艙布局,總高度僅420mm,比傳統(tǒng)直列發(fā)動機(jī)低 40%,甚至比保時(shí)捷911同排量引擎低125mm,缸體與氣門室罩蓋全鋁合金材質(zhì),總重比同功率直列發(fā)動機(jī)輕15%。

全球首創(chuàng)五聯(lián)機(jī)油泵和十路精準(zhǔn)潤滑,確保各氣缸壁均勻潤滑,配合干式油底殼設(shè)計(jì),徹底解決傳統(tǒng)濕式油底殼在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的機(jī)油涌動問題,提升極限工況穩(wěn)定性。

NVH表現(xiàn)優(yōu)異,由于活塞對向運(yùn)動天然抵消一階、二階慣性力,振動比直列發(fā)動機(jī)降低60%,加上三明治結(jié)構(gòu)端蓋、雙正時(shí)鏈條、更薄的曲軸臂,使車輛怠速噪音僅高于電機(jī)1分貝,幾乎達(dá)到純電動車型的靜謐水平。

動力同樣是這款發(fā)動機(jī)的長板,最大輸出功率180kW(241馬力),峰值扭矩380N·m,工作轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在5000rpm左右,專為發(fā)電機(jī)匹配優(yōu)化,發(fā)電效率高達(dá)95%,在增程模式下,百公里油耗低至5.2L(NEDC工況)。

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