咱們差評最近來了個 “神人” 同事 —— 小曲。拋棄

之所以這么說，才買車企是年被因為他為了能在 23 款零跑 C01 用上 Carplay，硬生生把自己的群車車刷成了 “安卓車”。

是主開的，也是始破刷機，不過刷的解車機是車機。

現(xiàn)在零跑可以說是拋棄當紅炸子雞，空間大，才買車企智能化在它那個價位還不錯。年被

但大伙可能對以前的群車零跑不太了解，23 年以前的主開零跑車型用的是第一代車機，丐中丐中丐。始破

沒有 Carplay，解車機車上的拋棄應用商店里也沒啥第三方應用，一只手就數(shù)得過來。

車控功能也是一坨，語音控制打開 “前排座椅通風” 完全沒反應，只能 “主駕座椅通風” 和 “副駕座椅通風” 分開念。

按摩與通風也不能同時響應，所以，如果你想幫副駕和自己同時打開通風與按摩，需要同一句話說 4 遍（你好小零，幫我打開主駕/副駕座椅按摩/通風）。。。

23 款零跑 C01 車機應用示例

而小曲的車不僅裝上了 Carplay，在那個 12.8 英寸的屏幕里，你還能看到 Nova launcher 這樣十年前紅遍全球的老牌第三方桌面、“斷子絕孫” 的 Wallpaper engine、類同鼠標宏的 MacroDroid。。。。。。

小曲現(xiàn)在的車機應用

最終，他的車能做到儀表盤出現(xiàn) Carplay 版高德，自定義車上的按鈕等功能。

當然，小曲本身更喜歡 Carplay 的界面，別的并沒怎么操作，而他的 “安卓” 車友們則玩得更花。

理想同款的三聯(lián)屏

左上角的導航紅綠燈插件

自定義車機動態(tài)壁紙

這極強的 DIY 能力，簡直魂穿了當年中學 ROOT 手機，用八門神器修改數(shù)據(jù)打皇家守衛(wèi)軍的我。

但小曲告訴我，他們這些 “民間科學家” 都是被逼出來的。

2023 年，當時正值新能源車企價格對轟，零跑也是其中之一。

14.58-20.88 萬的 C01，5 米的車長，近 3 米的軸距，對比比亞迪、吉利紙面上都有著更高的性價比。

而零跑作為新勢力，在智能化的形象下，縱使當時的車機其實并沒有多少應用，但終身可 OTA 的保障，還是讓小曲很爽快的下單了。

但哥們怎么也沒想到，這就是他 DIY 之路的開始。

以當時新勢力的大哥蔚來為例，22 款之前的車型叫 Aspen 系統(tǒng)，22 款的叫 Alder 系統(tǒng)，23 款的叫 Banyan 系統(tǒng)。蔚來在 23 年三個系統(tǒng)并行，共更新了 26 次。

小鵬當年推出了新車型 P7i，但老款 P7 也更新了 4 次。

可零跑基本一年只更新一次，8155 芯片雖然不卡，但是屈指可數(shù)的應用、只是映射網頁的 “小程序”，各種互聯(lián)功能都非常不實用。

小曲買了半年后，實在是等不下去了。作為能折騰的年輕人，他開始到處搜怎樣才能給自己的車機安裝應用。

皇天不負有心人，某天他在抖音上刷到了一位 “越獄” 成功的車友。

但是車友極其謹慎，整個過程堪比特工接頭。

認證車主、個人身份后，小曲才加上了車友的微信。而這還只是個中間人，他幫小曲再對接上能提供技術援助的東哥。

在東哥的幫助下，小曲了解到，零跑的車機是基于安卓開發(fā)的。

但和吉利、五菱等可以使用安卓 ADB（安卓調試橋，把手機和電腦連起來，可通過電腦更方便地操作手機）安裝第三方應用的品牌不同，零跑有自己的一個應用白名單，不在名單里的應用壓根無法安裝。

所以，他們只能通過抓包工具，把車機某應用的指令轉到一個零跑車友自己搭建的服務器里，騙過零跑的服務器從而實現(xiàn)正常的 ADB 功能。

簡單易懂的說，就跟某些加速器一樣。

搞定上述這一切，新世界的大門就此展開。

利用安卓的高自由度，小曲向我展示了一些零跑車機隱藏的東西。

比如應用管理里面有一個音響 APP，打開之后能看到一些工程日志，當初零跑的工程師有可能就是在這調校音樂和語音系統(tǒng)的。

還有零跑車機的 dock 欄其實用的程序是咱們手機底部那三個鍵，所以打開沉浸模式就可以把它隱藏掉。

向上劃的這個菜單欄就是 Dock 欄

理想汽車的 “任務大師” 功能，小曲也可以用點擊宏實現(xiàn)類似的功能。（車機開機自動點擊空調溫度、風量、座椅通風按摩）

至于 Carplay，小曲只需要外掛一個 Carplay 盒子，就能用上帶 Carplay 的車機了。

小曲的 Carplay 盒子

一通操作下來，小曲對自己的車機可以說是非常滿意。

當然，這樣操作基本就是走鋼絲。

門檻高不說，一不小心就給車機刷成磚頭了。小曲也有車友為此得整個車機換掉。因為自己私自改裝，保險也不敢走，白花 4000 多。

而且在目前新能源汽車復雜且嚴苛的質保條款下，會不會影響整車質保真的很難說。

目前呢，在 24 年的一次 OTA 中，零跑官方堵上了漏洞，只有小曲他們這一小部分已經越獄的車友還能正常使用第三方軟件。。。

那么，這漏洞是堵上了，零跑的更新力度一定很大吧？

Em。。。難評，今年一次 OTA 中，24 款的車型更新了紅綠燈倒計時、分屏、語音助手大模型等主流功能。

但老車主們就沒這待遇了，21-23 款僅僅新增了愛奇藝 APP，優(yōu)化了增程車型的發(fā)動機過溫保護等一些小問題。

在巨大的落差面前，零跑老車主們沖到產品經理下面 “討論” 了上千條，今年 “315” 前后還鬧到了媒體那兒。

零跑產品經理賬號

車質網下針對 OTA 的投訴

但其實，車企與老車主們的 OTA 矛盾，不僅僅是零跑一家的問題。

自新能源車盛行以來，老車主的呼聲就沒斷過。

23 年年度，小鵬 P5 和 P7 的車主直接發(fā)聯(lián)名信，為的就是 OTA 的問題。

而大半年前，理想 ONE 老車主萬字長文更是把 OTA 一事再次帶回到公眾視野。

但是，如果我們仔細地看看老車主們的反饋，他們基本都沒質疑過車子的質量與性能，只聚焦與當初車企賣車時畫下的 “大餅” 如何兌現(xiàn)。

然后就出現(xiàn)了滑稽的一幕，就像哀莫大于心死的極氪 001 老車主，他們一邊控訴車機不更新，一邊還要跟大伙夸這車是真滴好。。。

難道他們真的是小丑嗎？

當然不是！

歸根結底，這些老車主在新能源車飽受質疑的時候毅然選擇了支持電車，現(xiàn)在他們要求的不是一定要嘎嘎新的體驗，其實只是車企的尊重。

而如何解決這個問題，有些車企已經開始試水了。

小鵬去年 12 月給老車主開了一個眾籌升級芯片的通道，老車主的 820A 芯片直接拉到最新的 8295，體驗直接跟上。

而且升級后老車主就能用上小鵬的 X-pad 虛擬機了，應用一下就多了起來。

什么？你說花時間適配老車型很麻煩？

那還有省事的，別想著當用戶的爹，把權限還給車主就行。

比亞迪就一直保留了 ADB 的口子，車主甚至可以通過瀏覽器在車機里下載 APP。

一些動手能力強的車主，還能自行開發(fā)像 “迪粉桌面” 等車機軟件，光看界面，驍龍 875 都給你追上 8295。

車主們樂于 DIY，社區(qū)粘性還能提高，車企車主雙贏。

多種方法，任君挑選。

總而言之，汽車作為一個十幾萬，甚至幾十萬的大件，大伙都是買個舒心。智能座艙作為新能源汽車的主打體驗之一，又與車主們的獲得感息息相關。

而這些都指向了目前新能源忽視的情緒價值。

以前的情緒價值可能是品牌帶來的身份象征，但現(xiàn)在真的更多是智能駕駛、智能座艙這種細致的、體驗向的東西。

這也要求車企們需要轉變思路，只有把車主們當作品牌的一部分，重視他們的訴求，才能補上缺失的這一塊。

不然，在新能源競爭的長跑中，老車主就是他們最大的回旋鏢。