“十五五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展的獨行動駕主題是推動高質(zhì)量發(fā)展。推動高質(zhì)量發(fā)展，快眾最重要的行遠是加快高水平科技自立自強，積極發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。國自共贏人工智能作為引領(lǐng)未來的駛出生態(tài)戰(zhàn)略性技術(shù)，正在深刻改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活方式。海背后智能駕駛作為人工智能的獨行動駕重要產(chǎn)業(yè)落地場景和經(jīng)濟增長新引擎，是快眾重塑未來交通格局的顛覆性技術(shù)，具有重要價值。行遠《“人工智能+交通運輸”實施意見》提出，國自共贏開展智能駕駛大模型、駛出生態(tài)成套測評技術(shù)提升行動，海背后拓展服務(wù)場景。獨行動駕

當(dāng)前，快眾我國自動駕駛企業(yè)積極推動跨行業(yè)、行遠跨地域的開放合作，構(gòu)建覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈、出行生態(tài)與技術(shù)出海的全鏈路協(xié)同體系，逐步將中國技術(shù)規(guī)范與管理標(biāo)準(zhǔn)推向全球，為構(gòu)建世界級無人駕駛出行生態(tài)貢獻中國力量。

自動駕駛帶動整車制造整體安全標(biāo)準(zhǔn)提升

交通是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，具有多學(xué)科、跨領(lǐng)域、規(guī)模大等特性，實施“人工智能+交通運輸”行動也將是一項涉及多主體、多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程。作為新一輪科技革命與交通行業(yè)融合的典型代表，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)能夠快速崛起，絕非依靠單一企業(yè)之力，關(guān)鍵在于形成了開放協(xié)同、共生共榮的產(chǎn)業(yè)新范式。

特別是隨著自動駕駛技術(shù)向更高等級邁進，車輛安全標(biāo)準(zhǔn)正經(jīng)歷系統(tǒng)性升級，其范圍已從整車層面的功能安全，延伸至關(guān)鍵零部件、軟件系統(tǒng)等底層技術(shù)領(lǐng)域。尤其是在電池安全方面，無人駕駛車輛高運行強度、長行駛里程約為普通車輛的8至10倍，強化電池全生命周期管理效能至關(guān)重要。

前不久，百度Apollo旗下阿波羅智能駕駛就先后與優(yōu)咔科技和新奧能源達成兩項重要戰(zhàn)略合作，各方將整合優(yōu)勢資源，共同在智能網(wǎng)聯(lián)、智慧能源等領(lǐng)域展開探索，推動高算力車載系統(tǒng)與動力電池能源管理的技術(shù)智能融合。

而在控制安全方面，自動駕駛對轉(zhuǎn)向、制動、驅(qū)動提出更高的安全需求，自動駕駛企業(yè)協(xié)同零部件合作伙伴推動多冗余回路的控制接口與安全響應(yīng)策略方案的產(chǎn)品安全性能提升；在被動安全領(lǐng)域，系統(tǒng)通過智能預(yù)判與響應(yīng)機制，優(yōu)化安全帶、氣囊等約束系統(tǒng)的預(yù)警與防護性能。

可以看到，自動駕駛已經(jīng)深入?yún)⑴c到冗長的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，從核心傳感器、整車制造到出行服務(wù)、場景應(yīng)用，更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)苛的場景，帶動行業(yè)整體安全標(biāo)準(zhǔn)提升。這不再是傳統(tǒng)的線性“供應(yīng)鏈”，而是一張動態(tài)演化、價值共生的“產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)”，信息的快速流動、技術(shù)的相互賦能、場景的共同開拓，共同構(gòu)成了中國自動駕駛體系競爭力。

以高頻場景驅(qū)動車輛耐用性與可靠性迭代

近年來，我國人工智能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了鏈?zhǔn)桨l(fā)展。伴隨著人工智能技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，數(shù)據(jù)、算力、模型、應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，人工智能技術(shù)完成了從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。

“人工智能與交通運輸”的核心在于深度融合。正如單一的自動駕駛軟件方案難以實際應(yīng)用，恰似“有趣的靈魂難以覓得與之相配的美麗外表”。我國的百度Apollo是全球首個自動駕駛開放平臺，通過開放核心代碼和技術(shù)架構(gòu)，使更多企業(yè)和研究機構(gòu)能夠迅速搭建自動駕駛研發(fā)平臺，有效避免了“重復(fù)造輪子”所導(dǎo)致的資源浪費。此舉不僅提升了行業(yè)效率，還成功突破了當(dāng)時由行業(yè)巨頭谷歌Waymo、特斯拉等主導(dǎo)的封閉技術(shù)路線。

這種開放共享更加速了技術(shù)擴散。新能源智能重卡公司Deepway自成立之初，便獲得了百度技術(shù)授權(quán)，基于其數(shù)千萬行開源代碼進行自主修改與深度定制，節(jié)省了自動駕駛算法架構(gòu)的搭建時間，并允許其根據(jù)卡車獨特的場景，如過彎防甩尾、長距離巡航等進行深度定制和優(yōu)化。

多元化的商業(yè)實踐，共同構(gòu)成了一個技術(shù)、產(chǎn)品與場景相互驅(qū)動、持續(xù)優(yōu)化的良性循環(huán)。無人配送企業(yè)白犀牛、新石器等，在百度Apollo開放的技術(shù)底座上，開辟了無人零售與即時物流等新賽道；禾賽科技的激光雷達產(chǎn)品通過搭載于百度和北汽、江鈴合作的無人車，在Robotaxi復(fù)雜場景中持續(xù)迭代……據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)30余家自動駕駛企業(yè)的核心團隊均有Apollo生態(tài)的背景。

目前，我國Robotaxi已在全球多個國家和地區(qū)落地運營，多樣的氣候條件、各色的道路環(huán)境也使得車輛在實際運行中對座椅、屏幕、車門、空調(diào)等部件的耐用性要求遠高于日常消費級車輛。這些真實的運營數(shù)據(jù)與反饋，正反向賦能供應(yīng)鏈伙伴，為其從傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商向“智能網(wǎng)聯(lián)解決方案供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型提供幫助。

諸如華為等智能網(wǎng)聯(lián)汽車“玩家”，同樣不滿足于只做車企的“零部件供應(yīng)商”，也在從技術(shù)提供者向生態(tài)協(xié)作者轉(zhuǎn)變，加速布局出行產(chǎn)業(yè)下一個階段的生態(tài)戰(zhàn)略——一方面，華為和多家車企深度合作，繼打造問界、智界、享界等“界”系列品牌樣板間之后，又和廣汽、東風(fēng)等合作啟境、奕境等“境”系列品牌。

另一方面，華為近期還提出了打造“10分鐘乾崑生態(tài)圈”的愿景，通過“乾崑智駕生態(tài)開放平臺” 將車、人、服務(wù)全部連接起來。其目標(biāo)不僅是賣車或賣部件，而是成為未來智能出行時代的 “生態(tài)規(guī)則制定者”和“服務(wù)聚合商”，這是比單純造車更具想象空間。

技術(shù)出海：積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定

當(dāng)前，全球主要國家在人工智能領(lǐng)域持續(xù)強化戰(zhàn)略布局，加大資金投入，國際間技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、治理規(guī)則等競爭日趨白熱化。搶占人工智能技術(shù)發(fā)展的制高點，是一次前所未有的重大挑戰(zhàn)，也是一次前所未有的歷史機遇。在這一輪人工智能發(fā)展浪潮中，交通已成為重要先行領(lǐng)域。

為助力我國搶占全球人工智能“智”高點，科技企業(yè)成為了我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出海的積極推動者。百度Apollo與中國汽研等機構(gòu)展開合作，并與迪拜RTA、香港運輸署等國際組織對接，探索將中國成熟的“產(chǎn)業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)”推向全球。在進軍歐洲市場過程中，百度Apollo與中國汽研合作，確保產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)販y試標(biāo)準(zhǔn)，并邀請德國、瑞士專家來華交流，推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國際對接。

自動駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用，離不開產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同發(fā)力。據(jù)了解，百度Apollo通過“星火計劃”捐贈的自動駕駛車輛已駛?cè)胛錆h大學(xué)、浙江大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)和同濟大學(xué)等多所高校，并基于Apollo開放平臺打造了全面高效的自動駕駛教育實踐方案，共同培養(yǎng)行業(yè)亟需的高水平復(fù)合型人才。

獨行快，眾行遠。在交通強國戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，以及“人工智能+交通運輸”行動的帶動下，產(chǎn)業(yè)凝聚起強大合力協(xié)同創(chuàng)新，共同推動我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中有進、進而有為。

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