馬力過剩的太好年代，國家終于要給快車套韁繩了。零百力都

前不久，不少公安部起草了一份《機動車運行安全技術(shù)條件》強制性國家標準的于秒征求意見稿，針對機動車運行安全提出了一系列具體要求。奇跡

有關(guān)車輛性能方面，太好作出了明確限制：規(guī)定乘用車每次啟動后應(yīng)默認處于百公里加速時間不少于5秒的零百力都狀態(tài)。

換言之，不少未來你買的于秒無論是高性能燃油車或電車，默認零百加速時間都得5秒開外了。奇跡

鑒于5秒以內(nèi)性能燃油車的太好高昂入手門檻，這項全新補充強制國標所側(cè)重的零百力都車輛類型，大家自然懂得都懂。不少

新國標征求意見稿發(fā)布之后，于秒網(wǎng)友對限制加速性能話題的奇跡反應(yīng)相當(dāng)強烈，很多人拍手叫好，認為這是新能源車野蠻生長的必要矯正。

“那些夸大的宣傳，終于要被整治了。”

說法趨于嚴謹，也不會讓人過于追求速度至上，在新能源車遍地4秒起步的情況下，市場競爭標準也要迎來一輪洗牌了。

01 平衡安全和性能

雖然作出限制，但并非是“一刀切”。

先來看具體的規(guī)定內(nèi)容，乘用車每次上電／點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時間不小于 5s 的默認工作狀態(tài)。

新規(guī)中指得是“默認工作狀態(tài)”，換言之，非默認工作狀態(tài)下并未禁止車輛具備更高性能。

只是要求在默認模式下受限，這就意味著，在后續(xù)可以通過類似于駕駛模式的切換，在用戶主動選擇后可以解除加速限制，并非直接“削掉性能上限”，意在讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r需有意識的采取一定操作，用來提高其駕駛準備。

這樣一來，那些加速性能輕松突破3秒大關(guān)的電車，在每次重新啟動后，都將以更溫和的表現(xiàn)起步，也算間接提升安全系數(shù)。

新規(guī)一經(jīng)發(fā)布，網(wǎng)友們的觀點五花八門，有人認為，事在人為，5秒一樣能起飛，“是車問題嗎？是司機問題。”

對于為什么要做出這項修訂，官方也給出了補充解釋：

近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r需有意識的采取一定操作，以期提高其駕駛準備。據(jù)統(tǒng)計，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒，新老司機對于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

在給出的補充解釋中，其實就已經(jīng)說明了原因——馬力廉價，也帶來了潛在風(fēng)險。

眾所周知，電機扭矩的特性曲線與內(nèi)燃機截然不同，它無需等待轉(zhuǎn)速攀升，就能在零轉(zhuǎn)速區(qū)間直接輸出峰值扭矩，這種“即踩即有”的動力響應(yīng)，讓新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車起步加速更快。

這也就導(dǎo)致了即便是20萬級的家用新能源車，也能有3秒、4秒破百的數(shù)據(jù)，將百萬級超跑的性能，低廉地、無條件地下放到了每一位家用駕照持有者的手中。

就像在補充解釋中說的那樣，一般人對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足，極易引發(fā)道路交通事故，近兩年來，這樣的事情已經(jīng)太多了。

余承東此前也曾說過，“有些車一味追求2秒加速、3秒加速，大大超過了正常馬路的需要，這種速度過剩沒有實際意義，安全才是最重要的。”

“我們不是做不出2秒，實驗室里1.9秒的成績早就跑通，但法規(guī)、道路、用戶能力三維約束下，2秒只能留在賽道。”

而且，新規(guī)并非禁止高性能，而是通過"非默認"設(shè)置平衡安全與性能。

早在今年5月，就已經(jīng)有11家車企聯(lián)合向汽標委提交了《關(guān)于限制乘用車默認最大驅(qū)動力的技術(shù)說明》，建議將“溫和起步”作為默認策略，把“高性能”留給用戶主動選擇，并配套可溯源日志。

顯然，作為車企也早就意識到，隨著驅(qū)動技術(shù)的進步，當(dāng)狂暴的加速性能迅速下放至普通消費者觸手可及的價位，反而會適得其反。

此外，針對新能源車的“秒表式”加速性能，還做出了另一項規(guī)定，“純電動、插電式混合動力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出，并通過一個明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）提示駕駛?cè)?rdquo;。

從描述來看，顯然也是針對電車起步階段“意外加速”所設(shè)計的限制和警示手段。

02 智駕也要認人了

這份新的強制國標征求意見稿，還聚焦了近兩年來新能源汽車中的各種常見問題。

比如近期爭議較大的汽車門把手鎖死和安全逃生方面，新規(guī)規(guī)定，所有車門（不含尾門）必須具備機械釋放功能。若車輛裝備電動式門把手，必須同時設(shè)置機械式應(yīng)急把手，并在附近位置設(shè)置醒目標識。

當(dāng)車輛不可逆約束裝置（安全氣囊）展開或電池?zé)崾录l(fā)生時，非碰撞側(cè)車門應(yīng)自動解鎖，且車門應(yīng)能在不借助工具的情況下由外部開啟，并且要求乘用車應(yīng)保證每個乘員至少能從兩個不同的車門上下車。

為了防止車輛熱失控事件，純電動汽車和插電式混合動力汽車應(yīng)具備在特定情況下自動切斷動力電路的功能。當(dāng)車輛在縱向或橫向方向上150毫秒內(nèi)速度變化達到或超過25公里/小時，或不可逆約束裝置展開時，車輛應(yīng)能自動切斷動力電路，以防止電池起火等安全事故的發(fā)生。

一旦電池發(fā)生熱失控事件，車輛應(yīng)通過明顯的聲光信號提示車內(nèi)人員，并且動力電池應(yīng)配備定向泄壓和壓力平衡裝置，預(yù)留泄壓通道，確保電池泄壓時不會影響駕駛艙人員的安全。

對于車長大于或等于6米的純電動客車和插電式混合動力客車，要求在電池報警后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火或爆炸，爭取出乘客的安全逃生時間。

有關(guān)輔助駕駛的規(guī)范仍在不斷完善，這次新規(guī)，對于駕駛?cè)说南到y(tǒng)使用能力驗證成為關(guān)鍵要求。

新標規(guī)定，每次車輛上電或點火后，需通過生物識別或賬號登錄兩種方式中的至少一種，確認駕駛?cè)艘淹瓿奢o助駕駛系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，才能繼續(xù)行駛。

這就意味著，同一輛車，如果換一個人開，有可能就使用不了輔助駕駛功能，除非都完成了系統(tǒng)培訓(xùn)。

此外，組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，當(dāng)車速大于10公里/小時，應(yīng)至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式，持續(xù)檢測駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

隨著車內(nèi)的“彩電”越來越多，為了保障行駛中的安全，意見稿還要求汽車在行駛速度超過10公里/小時時，駕駛室前部的顯示裝置應(yīng)關(guān)閉并禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。其中包括車內(nèi)顯示屏和抬頭顯示裝置等。

當(dāng)然全部規(guī)定還不僅限這些，如今也只是在征求意見階段，尚未正式實施，按照公示，或許6個月后，這些新的規(guī)定就會替代現(xiàn)行的GB 7258國標。

屆時，新能源車體系下的規(guī)范，又將迎來新一輪約束，對于市場來說，當(dāng)然會更安全了。

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