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奔馳的電車發(fā)布會(huì) 充滿汽油味

電車還是奔馳布油車？

時(shí)至今日，電車和油車的車發(fā)充滿爭論仍沒有停止，很多人把它們放在對(duì)立面，汽油車企也會(huì)區(qū)別對(duì)待，奔馳布仿佛電車天生與眾不同，車發(fā)充滿帶有劃時(shí)代的汽油使命。

這種使命感，奔馳布讓車企著急劃清電車和油車的車發(fā)充滿界限，告訴人們，汽油這是奔馳布一臺(tái)不一樣的車，要比油車高級(jí)的車發(fā)充滿多。

奔馳沒去強(qiáng)調(diào)這條鴻溝，汽油甚至還讓發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳布轟鳴響徹整個(gè)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。

11月20日，車發(fā)充滿梅賽德斯-奔馳在廣州舉辦XX科技創(chuàng)新日，汽油AMG GT XX概念車完成了首秀，這是奔馳在電動(dòng)化時(shí)代交的超跑答卷。

新能源時(shí)代，馬力變得廉價(jià)，買菜車似乎也有做超跑的潛力，隨著超跑的門檻不斷降低，燃油車僅存的優(yōu)勢也被壓榨不少。

和其他車企注重電動(dòng)化性能不同，奔馳一以貫之，AMG第一款車型——“紅豬”AMG 300 SEL 6.8，以及第一款時(shí)速超300公里/小時(shí)的四門轎車——“鐵錘”AMG 300 E 6.0先后在發(fā)布會(huì)登場，巨大的引擎聲不斷沖擊耳膜，汽油味充滿整個(gè)會(huì)場。

這種奇妙的感覺，除了傳承之外，更多的是興奮。

對(duì)AMG而言，性能不僅僅是零百加速，還有可控且持久的動(dòng)力輸出，以及無與倫比的操控，基于此，梅賽德斯-AMG GT XX概念車應(yīng)運(yùn)而生。

01、8天環(huán)游地球

新能源車，要想快很簡單，但不能長久的快，從電機(jī)到電池，都容易出現(xiàn)衰減問題。

所以純電新能源車有一個(gè)不可能三角，就是極速、耐力和補(bǔ)能。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車把源自F1的驅(qū)動(dòng)科技，比如電芯直接冷卻技術(shù)、軸向磁通電機(jī)等應(yīng)用于純電車型上，這就保證了車輛不僅跑得快，還能持續(xù)跑得快。

和徑向磁通電機(jī)相比，軸向磁通電機(jī)的優(yōu)勢在于，體積更小功率更強(qiáng)，同時(shí)還有著極強(qiáng)的扭矩密度和動(dòng)力。

軸向磁通電機(jī)也叫“圓盤電機(jī)”，世界上第一臺(tái)電機(jī)，就是法拉第的圓盤發(fā)電機(jī)。此前之所以沒有大規(guī)模落地，主要是核心技術(shù)和制造工藝一直沒有突破。

為了造好這臺(tái)電機(jī)，奔馳在自有工廠內(nèi)生產(chǎn)，約100道工序中有35道為全球首創(chuàng)，涵蓋結(jié)合創(chuàng)新連接工藝與AI技術(shù)的激光制造方案，并已獲得30余項(xiàng)專利，這也說明電機(jī)的制造門檻非常高。

得益于緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，軸向磁通電機(jī)僅需1/3的重量和體積便可輸出同等功率，而這種電機(jī)，GT XX概念車搭載了3部。

GT XX概念車的峰值功率超過了1000千瓦（約1360馬力），最高車速可以突破360公里/小時(shí)。

為了匹配這臺(tái)電機(jī)，GT XX概念車采用了全新四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)和800伏高壓架構(gòu)。

全新四元電池正極由創(chuàng)新的NCMA化學(xué)成分組成，負(fù)極融入硅基材料，能量密度可以達(dá)到300瓦時(shí)/千克。

全新開發(fā)的圓柱形電芯設(shè)計(jì)配合全極耳設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步提升充放電效率和散熱性能，智能直接冷卻系統(tǒng)，通過高科技冷卻劑為每個(gè)電芯提供獨(dú)立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳工作窗口，這也能保證即便激烈駕駛，也能實(shí)現(xiàn)最好的電力輸出。

依托于超800伏電氣架構(gòu)，GT XX概念車的平均充電功率超過850千瓦，約5分鐘即可增加400公里續(xù)航，在原型充電樁的充電實(shí)測中，單根電纜實(shí)現(xiàn)峰值1041千瓦的兆瓦級(jí)充電功率，可持續(xù)約2.5分鐘。

為了驗(yàn)證這套動(dòng)力系統(tǒng)，AMG在意大利納多測試賽道進(jìn)行了一場“極限挑戰(zhàn)”，GT XX概念車以平均300公里/小時(shí)的速度，連續(xù)行駛7天13小時(shí)24分鐘07秒，總里程達(dá)到40075公里，約等于赤道周長。

這意味著GT XX概念車用時(shí)不到八天的時(shí)間，就能實(shí)現(xiàn)環(huán)游地球。

在此期間，GT XX概念車平均每天行駛5300公里，幾乎全程以300公里小時(shí)恒速行駛，也成為沖刺賽和耐力賽的雙料冠軍。

當(dāng)然這種速度并非只是為了刷新紀(jì)錄，軸向磁通電機(jī)與高性能電池等電驅(qū)技術(shù)，將隨AMG.EA高性能架構(gòu)于2026年量產(chǎn)，架構(gòu)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車很快也要來了。

02、一場技術(shù)接力賽

聊完概念車的性能，我們?cè)倭牧目萍紕?chuàng)新日。

XX科技項(xiàng)目，是奔馳以量產(chǎn)為目標(biāo)的未來科技計(jì)劃，XX分別代表著“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維，后者代表跨領(lǐng)域、跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作模式。

所以在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，奔馳還特意準(zhǔn)備了“三節(jié)課”，全方位介紹GT XX概念車為駕駛樂趣所做的努力。

比如GT XX概念車擁有可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，這個(gè)輪轂?zāi)芨鶕?jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開合，巡航時(shí)關(guān)閉，保證高速區(qū)域更省力、更穩(wěn)定，激烈駕駛時(shí)打開，提升制動(dòng)散熱和車尾下壓力。

交互做的也很新勢力，車尾的MBUX流光燈帶集成700余顆可編程RGB LED燈珠，以燈語與圖像的方式呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，可以顯示充電、續(xù)航等信息。

全球首款集成AR功能的競速頭盔，則引發(fā)不少驚呼，根據(jù)官方介紹，競速頭盔可以直接把車輛信息、賽場信息和駕駛策略投射到前方視野，整個(gè)畫面非常賽博。

回顧奔馳過去139年的歷史，幾乎每個(gè)時(shí)代都在探索前瞻科技。

1938年，W 125 Rekordwagen擁有765匹馬力和超1000牛米，這也讓其創(chuàng)造了保持80年之久的432.7公里/小時(shí)的汽車極速紀(jì)錄。

上世界80年代，奔馳就啟動(dòng)普羅米修斯計(jì)劃，開始探索自動(dòng)駕駛，1994年的測試車，就能在時(shí)速130公里每小時(shí)的狀態(tài)下狂奔1000公里，還可以在駕駛者確認(rèn)后完成變道、自動(dòng)超車。

直至今日，奔馳是全球首家也是唯一一家，同時(shí)獲得L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證并實(shí)際商用的汽車品牌。

2022年，奔馳推出VISION EQXX能效概念車，這是XX科技項(xiàng)目的首個(gè)成果，在三次真實(shí)道路續(xù)航挑戰(zhàn)中，其滿電情況下均行駛超1000公里。

目前VISION EQXX能效概念車已經(jīng)有相關(guān)技術(shù)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，比如全新奔馳純電CLA采用了與其同源的800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器與多源熱泵，并衍生出采用創(chuàng)新化學(xué)成分的高壓電池和電動(dòng)兩擋變速箱，實(shí)現(xiàn)同級(jí)唯一低于11千瓦時(shí)/100公里能耗。

正是對(duì)自己技術(shù)的自信，讓奔馳在面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代，能從從容容游刃有余。我們也能在一場面向未來技術(shù)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，聞到久違的汽油味。

這不是落后，而是一場技術(shù)的接力。

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