脖子哥經(jīng)常問自己一個(gè)問題，賽道栓里水車真的模式有必要造這么快嗎？

限速 120 的高速你開 180 ，我在這等紅燈你擱著崩零百，定賽道像定大半夜你找車少的消防馬路玩還好，日常車多的賽道栓里水時(shí)候橫沖直撞，就有點(diǎn)過了。模式

更別說，定賽道像定很多性能車在運(yùn)動(dòng)模式之外，消防還有一個(gè)賽道模式。賽道栓里水開啟之后動(dòng)力全部解禁，模式這就是定賽道像定奔著刷圈來的。

不是消防哥們兒，賽道上你隨便刷，賽道栓里水別老盯著咱二環(huán)啊。模式。定賽道像定。

其實(shí)對(duì)于這個(gè)問題，各大車企也不是沒想過。法拉利、蘭博基尼、AMG 等性能豪車，甚至小米 SU7 、特斯拉 Model 3 高性能版，都在官方手冊上明確標(biāo)注：賽道模式（可能不叫這個(gè)名字）僅能在封閉賽道上啟動(dòng)。

這就像消防栓里一定要有水，文化工作者一定要有文化，賽道模式也一定得在賽道上。只不過建議總歸只是一個(gè)免責(zé)申明，各位車主聽不聽就是另外一回事了。

而在最近，有不少車企也準(zhǔn)備動(dòng)真格了。

比如邁凱倫就申請了一個(gè)專利，說是可以通過 GPS 鎖定，讓 “ 賽道駕駛模式 ” 只能當(dāng)你定位在賽道的時(shí)候才可以開啟，終于準(zhǔn)備把這玩意兒當(dāng)作一個(gè)強(qiáng)制方案。

如果真實(shí)行下來，就算阻止不了某些人橫沖直撞，但也至少打消了他們在家門口崩零百的念頭。

按理說這是好事兒啊，但國內(nèi)網(wǎng)友似乎對(duì)此并不買賬。其實(shí)，限制賽道模式這事兒在國內(nèi)亦有記載，在今年 5 月，小米 SU7 Ultra 就因?yàn)?“ 圈速考核解鎖馬力 ” 的規(guī)定被車主們罵慘了。

要知道在這次更新以前，小米車主只需要通過《駕駛安全注意事項(xiàng)》，就可以開啟排位模式，釋放 1548 匹全部馬力。

而更新以后，小米增加了限制要求，也就是車主必須在官方指定賽道完成計(jì)時(shí)圈速，且成績優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)線，才能用排位模式，否則只能使用 900 匹左右的馬力。

于是車主們就不服了，畢竟很多小米 SU7 Ultra 用戶并非賽道高手，就算圈速要求不高，也依然是個(gè)非常大的門檻，這樣的話，買 SU7 Ultra 相當(dāng)于是直接被 “ 限馬力 ” 了。

這你花大 50 萬買個(gè)車，不就是為了它的 1548 匹馬力，為了開得盡興嘛？如果說你給我限到 900 匹（其實(shí)也相當(dāng)高了），那你車價(jià)會(huì)打折嘛？肯定就不劃算了。

更別說，光是去一次賽道就要花個(gè) 1000-2000 左右，如果再把圈速練出來，至少還得花個(gè)萬把塊錢。那誰家的錢都不是大風(fēng)刮來的，畢竟 10 萬有 10 萬的性價(jià)比，50 萬也有 50 萬的性價(jià)比。。。

所以在車主以及潛在車主們的一致反對(duì)下，小米慫了，取消了相關(guān)的 OTA ，甚至對(duì)受到影響的車主還給了 5000 積分作為補(bǔ)償。

小米確實(shí)聽勸，但這不代表車主們說的就一定正確。脖子哥還是提醒大伙兒一句，如果你在城區(qū)街道打開賽道模式，開滿 1500 匹馬力，甚至之前從沒上過賽道，那這就是件非常有風(fēng)險(xiǎn)的事。

賽道模式相比運(yùn)動(dòng)模式，多的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，而是完全不同的取向。

雖說車圈沒給它倆下過定義，但一般來說，賽道模式是為了在賽道上刷圈用的，在動(dòng)力輸出和懸架操控上都要比運(yùn)動(dòng)模式激進(jìn)得多。

拿保時(shí)捷 911 GT3 來說，它有運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng) plus 以及 Track 模式（賽道模式），運(yùn)動(dòng)模式主要是提高油門的靈敏度，縮小換擋時(shí)間，降低 10mm 車身高度，并讓懸掛變硬。

而賽道模式在此之上，會(huì)把換擋點(diǎn)與節(jié)氣門響應(yīng)推向賽道級(jí)設(shè)定，維持最低車身高度，并進(jìn)一步加硬阻尼/彈簧、放大尾翼攻角，提升空氣動(dòng)力學(xué)與過彎極限。

除了快和硬，這其實(shí)還會(huì)增加很多安全隱患。

比如一些車輛開啟賽道模式之后，其實(shí)會(huì)把底盤壓得很低，這么一來，車身離地間隙就會(huì)變得很小，你在一般道路上，底盤就很可能就被磕到，那油車還好，萬一你還是個(gè)電車，說不定就著了。

而且如果前保高度很低，比方說下沿離地高度小于 8cm ，撞擊行人的時(shí)候，可能行人就得直接用臉接擋風(fēng)玻璃，沒辦法用車身的彈性材料做緩沖，容易直接損傷頭骨。

當(dāng)然，最麻煩的還是關(guān)閉電子安全系統(tǒng)。一般你開啟賽道模式，就會(huì)順帶減弱或者部分關(guān)閉 ESC/ESP、ABS、TCS 這些 “ 電子保姆 ” 。

畢竟 ESP 和 TCS 會(huì)在你出彎油門全開的時(shí)候給你踩點(diǎn)剎，ABS 也會(huì)拖長你的剎車距離。

所以你帶著這些上賽道，基本就是個(gè)負(fù)擔(dān)。但反過來，如果你關(guān)了這些只是為了在馬路上開，那其實(shí)會(huì)讓你無比腳滑。路上隨便遇到點(diǎn)大的坑坑洼洼，都可能直接撞護(hù)欄、側(cè)翻。

要知道，瀝青賽道的抓地力是柏油馬路的 2 倍左右，沒有井蓋、沒有落葉，就算真滑了，也有緩沖區(qū)和護(hù)墻，所以這倆是完全不一樣的。

另外呢，在一般公路上啟動(dòng)賽道模式，也可能損傷車輛，直接傷害你的錢包。法拉利、邁凱倫、AMG 等車的用戶手冊就提醒，在公共道路使用賽道模式可能導(dǎo)致變速箱失控或者損壞。

因?yàn)槟阍诠驳缆飞?，不可能持續(xù)高轉(zhuǎn)速行駛，堵車的時(shí)候，變速箱就會(huì)長期在 1-2-1 擋反復(fù)橫跳，而賽道模式的每一次換擋都是 “ 彈射起步 ” ，而且慢速行駛也很難散熱，導(dǎo)致摩擦片升溫磨損。

總之，啟動(dòng)賽道模式之后，車的各項(xiàng)性能是達(dá)到極限的，對(duì)一般車主來說，體驗(yàn)體驗(yàn)就夠了，真想把極限跑出來，其實(shí)是很難 hold 住的，甚至不小心可能就違反法律或者交規(guī)了。

之前邁凱倫在公布專利的時(shí)候就說： “ 懸架系統(tǒng)的賽道配置可能導(dǎo)致車輛無法滿足一項(xiàng)或多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)，從而無法獲得公共道路使用認(rèn)證。”

雖然脖子哥找遍了古今中外，目前還沒發(fā)現(xiàn)哪一條規(guī)定明確禁止在正常道路使用賽道模式，但確實(shí)有越來越多的聲音在間接限制馬路上飆高速。

比如，在國標(biāo) GB 7258 的最新征求意見稿中就要求，車輛啟動(dòng)后默認(rèn)百公里加速時(shí)間≥5 秒，高性能模式需二次確認(rèn)，如果真實(shí)施下去，未來人均崩零百的場面估計(jì)是見不到了。

所以還是那句話，賽道模式其實(shí)就應(yīng)該在賽道上用。這并不是說汽車沒有必要發(fā)展大馬力和各種賽用技術(shù)，但賽道和家用，性能和買菜，咱們得分得清。

如果你熱愛汽車文化，那為了夢想花點(diǎn)小錢，去賽道上練一練，其實(shí)沒啥毛病，那如果大伙兒只是玩玩，在沒人的道路純粹試試也可以。

就是千萬別在人多的馬路上這么干，輕則失去雙親，重則失去雙親。。。

當(dāng)然了，要是你的賽道模式只是車企用運(yùn)動(dòng)模式改的營銷賣點(diǎn)，那就當(dāng)我啥都沒說吧。