11月19日，極致單品據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，理想理想汽車(chē)在近日于北京雁棲湖召開(kāi)為期三天的內(nèi)部秋季閉門(mén)戰(zhàn)略會(huì)，對(duì)當(dāng)前面臨的低估嚴(yán)峻挑戰(zhàn)進(jìn)行深度復(fù)盤(pán)。

多位與會(huì)產(chǎn)業(yè)人士透露，小米向邏會(huì)議的將全輯一個(gè)重要共識(shí)是：理想內(nèi)部承認(rèn)嚴(yán)重低估了小米汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這一戰(zhàn)略誤判，面轉(zhuǎn)正促使理想對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、極致單品市場(chǎng)策略進(jìn)行一場(chǎng)全面調(diào)整。理想

據(jù)透露，內(nèi)部理想管理層在會(huì)上坦承，低估小米SU7的小米向邏“爆單”表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，其快速的將全輯產(chǎn)品落地能力和市場(chǎng)號(hào)召力，急劇升級(jí)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的面轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。盡管行業(yè)曾普遍認(rèn)為小米“入場(chǎng)已晚”，極致單品但其連續(xù)推出爆款車(chē)型的能力，使其成為“無(wú)法低估的對(duì)手”。

這一認(rèn)知來(lái)得正是關(guān)鍵時(shí)刻，理想增程車(chē)型L系列銷(xiāo)量已從月銷(xiāo)5萬(wàn)輛的峰值跌落至2萬(wàn)輛左右，陷入多方圍攻。

而備受期待的純電車(chē)型i8和i6，從發(fā)布之初就面臨蔚來(lái)ES8、樂(lè)道L90、問(wèn)界M8以及小米SU7等車(chē)型的正面夾擊，市場(chǎng)局面被動(dòng)。

為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，理想決定從根本上改變發(fā)展節(jié)奏。

其核心舉措之一是將平臺(tái)大迭代周期從過(guò)去的四年大幅縮短至兩年，并已在供應(yīng)鏈大會(huì)上動(dòng)員合作伙伴協(xié)同提速。

同時(shí)，理想的產(chǎn)品方法論也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

一位知情人士稱(chēng)，“過(guò)去李想比較抵觸堆配置，以后是該卷就卷。做不到讓用戶驚艷的產(chǎn)品，就不要做。”從i8上市后調(diào)整配置，到i6采用單一配置力求極致，顯示出理想正回歸其擅長(zhǎng)的“單品爆款”邏輯。

此外，理想研發(fā)技術(shù)部門(mén)也計(jì)劃成立一個(gè)獨(dú)立的一級(jí)架構(gòu)體系，旨在提升決策與創(chuàng)新效率，模式類(lèi)似小米汽車(chē)的架構(gòu)部。

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