想不到在做了這么多爆款以后，鴻蒙鴻蒙智行竟然還留了一手沒露的智行張起大招。

昨天一整天，友商圍繞華為這個品牌，鴻蒙有新品牌官宣、智行張起新規(guī)劃曝光和新技術亮相，友商真就是鴻蒙不折不扣的車圈春晚。而要說里頭最大的智行張起看點，無疑就是友商那臺篇幅占比很小，但十分重磅的鴻蒙新車：

鴻蒙智行旗下的首款 9 系旗艦 MPV 。

在很多差友看來，智行張起這臺新車只不過就是友商一個 MPV 的身板再堆上華為的技術棧而已，相比較市面上已經(jīng)扎堆出現(xiàn)的鴻蒙豪華 MPV 們，乍一看好像也并沒有什么不同。智行張起

可從友商們的友商視角看，當余總在發(fā)布會的最后說出這是一臺超越人們期待的 MPV 后，他們各自心里的壓力指數(shù)，應該都已經(jīng)暗暗拉滿了。

一個曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企做過 MPV 的車型總監(jiān)就在發(fā)布會后跟我說道：“ 在鴻蒙智行下場以后，國內(nèi)的豪華 MPV 市場大概率就要變天了。 ”

友商們會這么想其實也非常好理解，畢竟如果換做是別家車企說自己要當行業(yè)標桿，大伙可能就是聽個樂。

可如果把主角換成鴻蒙智行，用 9 系旗艦把細分市場的桌子掀飛，卻早就已經(jīng)是他們的家常便飯了。

就比如同為 9 系旗艦車型的問界 M9  ，在車型推出的初期其實壓根沒有多少人看好。

可在上市僅僅不到兩年后，它就已經(jīng)累計交付了超過 26 萬臺，成了國內(nèi) 50 萬單價以上豪華市場的現(xiàn)象級車型，也間接導致了寶馬 X5 等車型的大幅降價。

真的，非常大幅。

再比如對 BBA 來說都十分棘手、很長時間都是國內(nèi)市場空白的新能源豪華轎車，鴻蒙智行也愣是靠著旗艦車型 尊界 S800 ，打出了一片天地。

不少從業(yè)者和媒體，都曾經(jīng)討論過鴻蒙智行取得巨大成功的秘訣是什么，他們的答案五花八門，有說 9 系旗艦的車型定位好的，有說華為全棧的豪華配置高的，也有說多品牌的發(fā)展戰(zhàn)略很成功的。

但我覺得，他們都沒有說到點上。

對 BBA 的成功沒有路徑依賴，有勇氣去定義新能源的豪華，我覺得才是鴻蒙智行做得最對的事情。

我們還是回到問界 M9 ，在它出現(xiàn)之前，人們對于豪華 SUV 的認知大多是由 BBA 和路虎攬勝樹立的。也是因此，在很長一段時間里，甚至直到現(xiàn)在，很多國產(chǎn)豪華車型打出來的口號，都是 XX 攬勝、X5 平替、XX 衛(wèi)士等。

這種思路當然說不上錯，但也很容易讓人們問出那個經(jīng)典的問題：“ 那為啥不干脆加點錢，直接買你對標的攬勝和 X5 呢？ ”

對比之下，問界 M9 不僅是個全新的面孔，還在性能夠強、配置夠高、足夠?qū)挸ㄊ孢m的基礎上，增加了新能源時代對于豪華更新的定義。

比如需要擁有一套強悍的輔助駕駛系統(tǒng)來分攤駕駛的疲勞，需要一個足夠智能的座艙系統(tǒng)來幫助執(zhí)行復雜的車控指令等。

人們選擇它的原因并不是因為它豪華，而是因為它是全新豪華形式的代表。

問界 M9 是這樣，尊界 S800 當然也是這樣。

這時候回過頭來看今天的 MPV 市場，我們就能發(fā)現(xiàn)，劇情其實和當年其實幾乎一模一樣。

環(huán)顧市面上的 MPV 車型，我們其實不難發(fā)現(xiàn)，它們雖然各有特點，但本質(zhì)上其實都在沿著豐田埃爾法鋪下的路前進。

氣場厚重的外觀，足夠堆料的配置，還有最重要的商務接待的取向是它們的共同點。這一方面讓 MPV 車型除了在酒店、機場等商務場合高頻出現(xiàn)以外，幾乎沒有家庭用戶愿意為它們買單。

另一方面，因為對前輩車型成功路徑的認同，它們也大都在標榜自己 “ 埃爾法平替 ” 的定位。這種設計同質(zhì)化、定位差異小的趨勢久而久之，也毫不意外地讓 MPV 們變得 “ 無聊 ” ，甚至直接和商務車畫上了等號。

而當一個車型開始變得沒意思的時候，往往也就到了鴻蒙智行的 9 系旗艦上場的時機。

咳咳，這里雖然很想跟大伙展開說說這臺 9 系 MPV 的產(chǎn)品細節(jié)，但無奈現(xiàn)在所有已知的信息就只有開頭的那張側(cè)顏，所以這里只能跟大伙一起暢想一下它可能具備的特點了。

可以確定的是，這臺車不僅會擁有華為乾崑智駕 ADS4 現(xiàn)有的全部軟件能力，跟問界 M9 這樣的其他 9 系旗艦看齊，還很有可能會搭載華為自研的超 500 線激光雷達等全新的感知硬件。

這代表著在發(fā)布之時，這臺新車就能實現(xiàn)車位到車位之間的全程輔助駕駛覆蓋，帶來十分科幻的駕駛體驗。

當然相比轎車和 SUV ，MPV 其實也更需要 ADS4 強大的能力。

畢竟后者靠著在 WEWA 世界模型和罕見硬件配置（ 全向4D毫米波雷達和激光雷達覆蓋 ），不僅可以像老司機一樣平順安全地開車，還能更好感知周邊的潛在風險，防患于未然。

這對于身材龐大、不好操控的豪華 MPV 來說簡直就是最完美的搭檔。不管是家用還是商務接待，相比傳統(tǒng) MPV 全靠司機水平?jīng)Q定乘坐體驗的模式，顯然都有著更高的舒適度和安全性上限。

特別是在全家出行的時候，一個靠譜的智駕系統(tǒng)真的可以讓駕駛者有更多的精力和家人溝通和欣賞沿路的景色，幾乎可以說是一個無法衡量價值的豪華配置了。

當然除了智駕，這臺定位在 9 系的旗艦 MPV 定價大概率也會落在 50 萬這個主流區(qū)間。

這個并不便宜的價格，意味著我們能在其他鴻蒙系車型上見到的豪華配置，大概率就都會在它的身上出現(xiàn)。

就比如第二排的兩個獨立的零重力座椅，在 MPV 巨大的空間里可以更自由地展開和移動。

在它們的前方是鴻蒙座艙標志性的激光投影巨幕，和它配合的，則是擁有超過 20 個揚聲器和 2kw 功率的復雜音響系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由 HUAWEI SOUND 出品，是產(chǎn)品系列中頂尖的 Superior 系列。

能利用 MPV 寬闊空間帶來的反射能力營造出寬闊的聲場和厚重的低音，帶來沉浸感十足的音質(zhì)享受。

而在這些豪華配置之下，這臺新車大概率也會擁有華為標志性的途靈平臺，可以用空氣彈簧和可調(diào)阻尼減振器過濾掉路面震動，也可以用 DATS（動態(tài)自適應扭矩控制系統(tǒng)）和 xMOTION（智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)）讓轉(zhuǎn)向變得更靈活、更安全。

再加上它的電驅(qū)、電控、制造工藝和造型都將由華為深度參與研發(fā)和定型，這臺 9 系旗艦 MPV 的 “ 含華量 ” 不僅非常之高，可能也會刷新整個 MPV 領域的豪華配置紀錄。

如果這種智能化+豪華性的組合還只是定價在 50 萬，那豪華 MPV 市場，可能真的就要變天了。

咳咳，好像暢想的稍微有些多了，我們還是收回來看點實在的，看看開頭的那張諜照里還有沒有啥可以挖掘的點。

雖然發(fā)布會上老余只是發(fā)了張隱隱約約的側(cè)視圖，但根據(jù)已有的信息看，這臺新車的模樣其實已經(jīng)算不上神秘。

畢竟結(jié)合官方發(fā)布的預熱圖和各種路試的諜照，咱們基本能確定這臺車掛的會是智界的車標。

這也就意味著它的頭尾燈組會用上智界家族化的設計語言，在一眾稍顯油膩的友商產(chǎn)品里頭成為那個相對犀利、相對個性、也相對有激情的存在。

同時根據(jù)各路關于這臺車的爆料信息我們也可以知道，這臺車的底層架構在拓展性和安全性以外，也把駕控、輕量化和高性能放在了很重要的位置。

很有可能會讓它成為如今市面上非常少有的，不僅坐著舒服，開著也非常帶勁的豪華 MPV 。

這就又是此前的 MPV 做不到的點了。

說了這么多，不知道大伙對這臺車的未來怎么看。

借用魔術師劉謙最近很火的一句話：“ 任何能預見結(jié)果的決策都是不靠譜的，義無反顧做覺得對的事情才是成功的秘訣。” 我想說在這個人人都會說自己是爆款的時代，討論一臺新車能不能被市場接受已經(jīng)不太重要了。

與之相對，能夠跳脫出市場大流，用自己的理解做出讓人眼前一亮的新品，我覺得才是車企保證今后競爭力的關鍵。

一路走來的鴻蒙智行，靠的就是這種能力。而且，今年8月份華為和奇瑞就簽訂了智界品牌戰(zhàn)略2.0的合作協(xié)議，拉開了智界品牌2.0時代的序幕，用一句話來總結(jié)就是，更多的投入、更高端的車型引入、更豐富的產(chǎn)品矩陣、更極致的用戶體驗。

而這回亮相的 MPV 就是智界將在 2.0 時代推出的第一臺旗艦車型，我不知道它的銷量會是怎樣的，但我知道對于 MPV 這樣一個幾乎已經(jīng)定型成刻板印象的品類來說，

鴻蒙智行的 “ 掀桌效應 ” ，一定會來得異常猛烈。

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